铁路要从规划蓝图变成地上通途，需要天时地利人和，即政策支持、沿线地理条件、地方意愿及财政承受能力等，通俗点来讲，就是修建这条铁路是否具备必要性和可行性。三者只有在时空条件下同时具备，整个铁路项目才可能进入实施阶段。

当其中有任一条件未具备时，都将影响该铁路的落地或建设时序。最差的情况就是没有政策支持，没有上位依据。还有一种情况就是紧着最需要的先建，其它的之后再议，即分段修建。

本文要为大家介绍的这4条铁路（高铁）就是分段修建的线路，这些线路中，有的已开工，有的即将开建，而有的则还没有进入相关铁路专项规划。

第一条是柳广铁路：它是连接广西柳州市与广东省广州市的国铁Ｉ级、双线电气化铁路、速度目标值160km/h。沿途经来宾市辖象州县、武宣县，贵港市辖桂平市、平南县、梧州市辖藤县、梧州市，广东省肇庆市辖封开县、德庆县、肇庆、广州等地。

这条铁路刚开始规划的是柳州至肇庆铁路，后来逐渐调整成了柳州至广州铁路，被整体纳入大湾区规划中。它分了广东、广西两段在推进，目前广西段（柳州至梧州）段已开工，剩余的主要是广东段还没有开工。

广东段（梧州至广州段）线路全长约258公里，其中广东省境内全长约230公里。目前该段线路还处于预可研阶段，今年的目标就是完成预可研报告编制。按我国铁路项目流程，广东段应该要十四五末期或十五五初期才可能开工。

第二条是绵遂内铁路：绵阳至遂宁至内江的这条铁路是成渝地区双城经济圈规划建设的城际铁路，按照“一次规划设计、分步分段建设”的原则，先期实施绵阳至遂宁段，待相关条件具备后，启动遂宁至内江段。

目前绵阳至遂宁段只进行了象征性开工，目前仍在推进初步设计批复等相关工作，计划今年上半年全面开工。根据规划情况来看，遂宁至内江段设计速度与绵遂段相同，也是250公里/小时（预留350公里条件），最后接入内江北站，在内江境内不设新站点，其中内江北站站房将进行扩建，具体方案待进一步确定。

不过，遂宁至内江段预计还没有那么快修建，因为目前各方就修建模式、出资方案等还未形成一致意见，项目前期工作也没有太大的进展，当前的重点应该还是在推动绵遂段全面开工。

第三条是汉巴南铁路：汉中经巴中至南充的这条铁路是我国上一版中长期铁路网规划项目，其中巴中至南充段早已开工，目前已进入铺轨阶段，有望明年上半年建成。相比于巴中至南充段，汉中至巴中段仍扑朔迷离，并没有进入我国“十四五”铁路发展规划，短期内并不具备开工条件。

虽然如此，四川和陕西两省都还在为该段线路争取，希望按照时速250公里、客专双线标准规划修建。不过从实际情况来看，陕西省目前的主要精力是推进“米”字型高铁网的修建，汉中至巴中铁路优先级并不高，更多的是作为储备研究项目。所以汉中至巴中铁路如果要开工，需先获得规划依据，而这条路并不容易。

第四条是兰张三四线：兰州至张掖三四线铁路由兰州市兰州西站引出，经过武威市、金昌市、最终引入张掖市张掖西站，全线长439公里，设计速度目标值250km/h。当时，路地双方的共识是“分段开工，全线同步建成”。

目前来看，“分段开工”已实现，但“同步建成”已不可能了。因为先行开工的中川机场至武威段预计明年可建成，其中控制性工程新乌鞘岭隧道已贯通，客运站房也已全部封顶。而武威至张掖段则是计划今年开工，即使今年按计划开工，按3年工期计算，也需要到2026年才可建成。

武威至张掖段沿线设武威东站、朱王堡站、金昌南站、山丹北站、张掖西站，线路全长244公里。国铁集团已正式启动该段的前期工作，目前项目已完成可研审查，同时初步设计相关工作也在同步推进，项目环评等也已启动，今年能否开工，只能边走边看。

综上所述，这4条铁路（高铁）中除汉中至巴中段不是近期规划修建的铁路外，其它3段都已有规划依据并计划在近期内开工，期待它们全线贯通的那一天。

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