万万没想到，年薪百万的机长竟然也有失业的一天，如今全球消费降级的风，最终吹到了航空公司。
为了“节省成本”飞行员率先被叫停，而东航无疑是下手最狠的，一次性停飞了89名飞行学员。
给出的说辞是，ICAO4与ATA的考试成绩没过，顿时家长跟学员们怒不可遏，组团讨要说法。
东航的做法放在整个航空业，也是相当炸裂的存在，给所有航空公司开了眼。
要知道，ICAO4和ATA放在从前，压根就不是事，别说当门槛不让飞了，就是招人也用不上。
丝毫不影响考核、升职，即便考不过，航空公司也会专门培训包过，且规定半年的时间双过，可以说是相当急促，系统升级就是一个问题，很容易出现成绩公布推迟的状况。
东航执意如此，只能说明公司入不敷出的现象出现了，飞行员太多，要缩减开支了。
为什么航空公司不挣钱了？机长们又该何去何从呢？
1. 机长不吃香了曾几何时，机长这一职业乃有钱、帅气的象征，可谓是黄金单身汉，引起万千少女哄抢。
尤其是关于机长的电视剧层出不穷，更加加深了女孩子们的向往，滤镜叠了一层又一层。
不少女生梦想成为空姐，与机长来一段禁忌的天空之恋，一时间，机长成为了热门职业。
他们身姿挺拔，相貌优越、制服一丝不苟，往那一站就是光鲜亮丽的存在，每个月工资数到手抽筋。
轻松实现财富自由，不少男生也梦想逆袭成机长，毕竟上班周围都是貌美空姐，岂止是养眼，心情简直甜出蜜来。
该说不说，航空公司确实有过一段时间的黄金期，从2013年到2019年，航班量便成倍上涨。
自然需要更多的新飞机，新飞行员就职，这几年里，机长的数量直线上升，航班量如火如荼带动着机长的招生蜂拥而至。
几乎每一年都数量上涨可观，航班更是几十万次的上升，最后直接停在了几百万次的数据上。
那些年，机长属实赚麻了，不光升职快、薪资上涨的也快，真正做到了上班就是神仙般的日子。
只是机长曾经有多辉煌，跌落神坛的速度就有多迅速，短短几年后，飞行员们变成了“累赘”。
航空公司不断地缩减裁员，侧面反映了，航空市场的不景气，机长已经通货膨胀了。
再也不是稀缺资源了，据不完全统计，手持民航驾驶员执照的数量，爆发式的增长。
俨然机长变成了不值钱的存在，航空行业的不景气，与口罩原因有直接的关系。
口罩原因的爆发，令航空公司陷入了接连亏损的境地，以前是纯利润几十亿，结果有朝一日负增长占据上风。
根据统计，口罩原因的那几年，航空公司肉眼可见的运输量直线下跌，连过去的三分之一都勉强。
19年的时候人数还在6亿，哪只20年就下降了2亿，22年直接变成了2亿，即便是后期恢复了，也很难再到达过去的巅峰状态。
亏损的收益也是没眼看，从几百亿到几千亿，难怪航空公司会节衣缩食，实在是伤不起啊。
不挣钱了，自然就没必要购置新的飞机，没有新的飞机，就不需要新的飞行员，那些刚从学校出来的稚嫩机长们，压根没地方施展几年下来的所学本领。
倒闭、停飞、实习期增加，都是航空行业寸步难行的有力证明，更有些苛刻的航空公司，直接把公费的学员变自费，以至于人们叫苦不迭，昔日心驰神往的职业没了滤镜加持，终于露出了“不体面”的一面。
2. 停飞的真相伴随着航空公司的不好做后，机长与航空公司的纠纷多了起来，不是没按合同办事，就是工资下降的厉害，要么做不下去直接转行的，一切尽是不同往日的例子。
都揭露了飞行员职业不行的事实，如此一个天上，一个地下的待遇，两级翻转不要太大。
甚至还会出现，飞行员与航空公司打官司的场面，原因是拖欠工资，这已经不是什么新鲜事了。
不得不说，2020年是一个分水岭，打从这一年开始，航空公司的飞行员待遇直线下降。
东航这个航空公司，之前的规定并不是如此严苛，反而很轻松，考试机会挺多的。
ICAO4更是次数不限，可以说这两种考试压根不是事，妨碍不到飞行员工作，考不过再考就是了。
只是东航的规定变得太快，顿时 ICAO4和ATA成为了拦路虎，直接能将一半的飞行员挡在门外。
有些人估计不太清楚ICAO4和ATA发到底是什么？ICAO4相当于英语4级，ATA则是执照理论。
考过英语4级的都知道有多难，因此当时辉煌的航空行业，并没有硬性规定必须一次过，要持证上岗。
如今只是为了提高门槛，筛掉一部分飞行员，太多了东航负担不起，奈何东航给出的解释，家长与学员们不接受。
培养一个飞行员需要花费大量时间和金钱，之前的飞行员们有的是航空公司自己出资，找航空学校培训，毕业后直接进入公司上班，一套流水线全包了。
有的则是航空学校自己包，养成后直接输送，培养过程所需的时间4年起步。
一般来说，学员学个差不多五年就能上班了，除非是后面不给力，要么体检不合格，要么适应不了工作。
基本上问题不大，由此可见，东航的一些列新规，相当于改变了整个行业的模式。
有些“冤大头”明明成绩过去了，结果系统出成绩晚了，照样进不去东航，不生气才怪。
东航这样的做法，无不反映了航空业如今还是不大景气，飞行员依然处于饱和状态。
3. 航空公司内卷严重好不容易，口罩原因过去了，航空公司们总该好起来吧，的确情况好转了，可各家之间的竞争却上头了。
显示机票的价格战，一个比一个低，其次则是油价的不稳定，最后经营模式发生了巨大的改变。
种种因素叠加在一起，日子照样不好过，况且飞机不再是香饽饽，高铁反而成为了后起之秀。
跌落了首选的位置，机票价格当然下调，几千降到几百都是常有的事，还有的乘客买贵了再退，都是可以得偿所愿的。
尽管飞行员不吃香了，可航空公司不是没有其他门路可走，无人机、物流配送都是可发展的道路。
找对了方向，航空行业想东山再起还不是指日可待？
信息来源：
三联生活周刊：东航89名飞行学员被停飞，当航空业开始降本增效
星球商业评论：天上飞的都扛不住了
陈智杰：被停飞的89名东航飞行学员，何去何从?
周芷若
何去何从？法律规定一定要开飞机吗？进厂犯法？