4月12日，华为在深圳举办以“构建万物互联的智能世界”为主题的分析师大会---HAS 2021。
会上华为轮值董事长徐直军表示，智能汽车将是华为生态的重要一环，但华为不会单独造车。目前，华为已经与北汽新能源、重庆长安、广汽三家车企展开深度合作，并且与北汽新能源联合打造了ARCFOX极狐。
徐直军还透露了一个关键信息，华为会用Huawei Inside的方式跟车企打造子品牌，不过这种合作不会太多。
华为三年之约，要提前打破？去年任正非明确表示，华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。
文件签发有限期3年，如今刚刚过去不到一年的时间，华为合作模式有了微调，要与车企打造子品牌。
难道华为要食言，开始“造整车”？
徐直军表示，华为“不造车”这个决策已经经过很多年的讨论了。从2012年开始进行汽车相关的研发，并成立了车联网实验室。
成立之初并没有自动驾驶的改变，只有电动汽车，华为当初只是想研究电动汽车。在研究的过程中，华为的越来越多的技术被应用到汽车之上。
但术业有专攻，在与中国、日本、德国等汽车企业大佬都进行讨论、交流的过程中，华为发现，绝大多数的企业并不需要华为造车，而是需要华为要华为提供ICT的能力，帮助他们造好车。
就目前情况来看，华为的3年之约不会变。
一、强项依然是ICT。
ICT(Information and Communication Technology) 即信息和通信技术，是电信服务、信息服务、IT 服务及应用的有机结合
说起华为，我们首先想到的是智能手机，其次是通讯、信息技术等。就目前而言，华为在国内通讯第二，没人敢出来说第一。
二、进军汽车领域的重要原因，依然不是“造整车”。
首先要明确一点，华为进军汽车行业的目的。如果是为了风口、赚快钱，估计华为早已经下手了，但这显然不是。
生态圈的构建才是进军汽车领域的最初目的。
近期将要在智能手机上推出的鸿蒙系统，将是华为布局的一个关键，而汽车在华为眼里只不过是一个终端。
在鸿蒙系统的作用下，汽车只不过是一个保持连接、产生合作的一个产品而已，华为此举只为推动鸿蒙系统的圈子而已。
三、所有互联网企业、实体企业都敢喊出来，而华为则要慎重。
小米要进、滴滴要进、大疆也要进，现在网上隔两天就有一个互联网或者科技企业要进汽车圈子玩一玩。
人人都在喊造车，仿佛它已经是一个暴利事业。现在虽然已经不像几年前一样的PPT造车，但依然存在不小的风险性。
多了不说，今年的芯片荒就影响到了整个汽车领域，而此时的华为每走一步都要慎重。此时造“整车”，属实不是明智的选择。
四、不能把朋友玩成了“敌人”。
现在的汽车厂商们都盯着华为这块金字招牌，纷纷想与其合作，尤其国内汽车厂商更是如此。
他们清楚，一旦跟华为展开对话，不仅在汽车的科技创新上会有再进一步的可能性，还能借助华为的口碑，提升自己的品牌价值。
一旦，华为宣布造整车，这种局面就会被打破。参考“手机圈”的纷争，反目成仇的可能性也极大。
Huawei Inside模式，其实也是华为一种新的盈利模式。只要跟华为展开深度定制的设计，如自动驾驶系统等主要产品，会被打上Huawei Inside的标。
“造整车”是一个前期投入大、回报周期长的规模性产业，并非一朝一夕就能实现盈利。
华为现在的大环境并不好，需要解决的问题还有很多。随着智能手机业务的下滑，华为也急切地需要一些快速盈利的项目来实现对冲。
与其烧钱成为汽车厂家，倒不如成为汽车厂家的供应商。
最后回答一个网友的私信：华为，最厉害的地方在哪？
我要说5G之类的肯定烂大街。咱们换种说法，面对近三年一轮又一轮猛烈的打压，依然没有传出大面积裁员的消息，而且是在最激烈的对抗情况下。
再一点，引发整个行业甚至牵扯多个行业的震动，同时也给国内半导体彻底敲了一次警钟。
话题：你认为华为的厉害之处在呢？
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