王境泽没有饿死，华为也活过来了。
余承东在华为Mate X2新一代折叠旗舰发布会上说：
刚刚过去的2020年是非常不平凡的一年，也是“我们非常非常困难”的一年，......2020 年，我们活过来了。
但随着手机业务的下滑，华为的2021年之路依然不好走。前段时间有媒体根据供应商的数据，推算出华为2021年智能手机组件订购数量仅为7000万-8000万，甚至预测华为的订单数量很有可能将至5000万。
2021年2月9日，任正非在太原接受媒体，路透社David Kirton就曾提出过这样一个问题：
现在华为手机业务收入不可避免地在下滑，华为也在从其他新的机会点获取收入，您觉得这些收入是否可以对冲掉手机业务的下滑？如果是，需要经过多长时间？
任正非：
我认为，今年就差不多了。
华为会不会依托“车”来实现部分对冲？答案是肯定的。
3月5日，华为就公开了三项专利：
1、“可行驶区域判定的方法、智能驾驶系统和智能汽车”的专利；
2、“一种激光雷达”；
3、“行人再识别网络的训练方法、行人再识别方法和装置”。
具体咱们就不介绍了，网上资料很多，有兴趣的可以去查阅一下。
华为公布如此多的汽车领域专利，其中涉及到新能源车的各大部件控制器、新品、激光雷达，甚至小到后视镜。跟他们对外声称的一样，除了底盘、轮胎和车身外都有涉及。
循序渐进地进入上游产业链，与车企紧密联合的同时，掌握上游核心技术并实现价值。
以从事汽车与智能交通技术的德国博世为例：2018世界品牌500强排行榜中，博世排名第131位；2018年，博世汽车部门的营收为470亿欧元，息税前利润为33.2亿欧元。
跟知名汽车奥迪做一下对比，2018年奥迪汽车部门在交付了186万台整车、67万动力总成的情况下，完成455亿欧元的营收，息税前利润亦与博世汽车部门相仿。
综上所得，上游核心技术的价值并不低。汽车技术供应商的身份是可以让华为实现部分对冲，尤其是在中国这个庞大的市场空间中。
一套组合拳下来，坊间对于华为进入整车行业的传闻越演越烈。但华为迄今为止已经明确申明过三次：
华为不做整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车。
任正非在发表的声明下加了一个期限是3年，至于3年后是怎样，我们很难预料，但当下确实不适合华为进入整车行业。
1、隔行隔山，华为未必有“整车”能力。
虽然华为在汽车领域包括新能源、AI、智能驾驶等方面取得了不少的成绩，但跟传统老牌劲旅还有不小的差距。
以专利数为参考。
2020年公布的一项关于“2019年汽车专利创新指数”，排名前10中专利总量最低的是广州汽车：1537；比亚迪总量第一：7438。
而对比一下，华为公布的专利数，就有点“小巫见大巫”，所以华为是否已经具备造“整车”的制造技术，还是一个值得商榷的事情。
2、投资大，回血慢。
上面我们也已经谈到，华为在消费者业务上出现了下滑，需要一个点来实现对冲。如果此时进入“整车”领域，量产需要多久？
特斯拉从成立到量产交付models用了9年的时间；
李斌说，蔚仅用3年，就完成了从 1 万辆销量到 2 万辆销量到 5 万辆销量这样的成绩；
贾总的FF......
成功的有，马上要成功的也有。但这些都存在周期太长，回血太慢，对于当下的华为显然不合适。
3、树“敌”不能过多。
此时华为帮车企打造服务，造好车，实现有竞争力的汽车。众厂商的态度是明朗的，毕竟谁也不想落后太多。拥抱华为这个在智能、物联、新能源都有所建树的科研大佬，无疑是他们喜闻乐见的事情。
但在商言商，一旦华为进入整车行业，与之合作的汽车厂商是否还有现在的明朗态度？
华为不造车最大的原因，来自老头的固执我们从去年任正非签发的“关于智能汽车部件业务管理的决议”中发现两个比较关键的词“聚焦”、“使命”。
可能接下来的文字又要给华为招黑了，但我还是要说明一下：华为不造整车的最大原因：任正非的“固执”。
一、聚焦。
1987年，任正非与几个同伴凑了2万元，在一个破旧的棚子里成立华为；2015年，华为成为通讯领域的领导者。
新华社记者与任正非面对面，进行了３个多小时的访谈时提到这样一个问题：
在全球经济不景气时，华为却逆风飞扬。华为成功的基因和秘诀是什么？
任正非首先肯定了华为的发展离不开国家的改革开放，其次：
华为坚定不移28年只对准通信领域这个“城墙口”冲锋。我们成长起来后，坚持只做一件事，在一个方面做大。华为只有几十人的时候就对着一个“城墙口”进攻，几百人、几万人的时候也是对着这个“城墙口”进攻，现在十几万人还是对着这个“城墙口”冲锋。密集炮火，饱和攻击。每年１０００多亿元的“弹药量”炮轰这个“城墙口”，研发近６００亿元，市场服务５００亿元到６００亿元，最终在大数据传送上我们领先了世界。
30多年不进房地产、金融，瞅准通信领域，一心一意搞自己的实体发展。而如今涉足汽车领域，依然是自己所擅长、聚焦的领域。
记者：华为成长过程中，正逢中国房地产爆发，您是否动摇过？
任正非：没有。没炒过股票，没做过房地产这些东西。
记者：没有诱惑么？
任正非：没有。那时，公司楼下有个交易所，买股票的人里三层外三层包围着。我们楼上则平静得像水一样，都在干活。我们就是专注做一件事情，攻击“城墙口”。
二、使命。
聊这个就招黑，但事实终究是事实。
华为因“芯片”、“5G”而兴，也因此而陷入被动。
泡沫经济对中国是一个摧毁，我们一定要踏踏实实搞科研。一个基础理论变成大产业，要经历几十年的功夫，我们要有战略耐性。
汽车领域同样有“芯片”问题，上游产业链依然是我们的弱项，存在被“卡脖子”的地方依然不少。
而这便是华为的使命：
打造ICT基础设施才是华为公司肩负的历史使命，越是在艰苦时期，越不能动摇。
华为，会不会造整车？
有人说，会，因为华为有过先例，说不造手机，然后......
有人说，不会，它不会偏离航道，要打造一个中国的“博世”......
这一切都是我们的猜测，答案却只有一个人知道，但老头的格局太大，很难琢磨啊。
不过“暂时”放弃高成本、高竞争、薛定谔销量的整车事业，依然是比较明智的选择。
大家对此有什么看法？
华为是在走“博世”路？还是“3年”后的“真香”？
欢迎大家留言评论。
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