在高端市场有了自己的一席之地后，蔚来打着颠覆Model Y的名号，推出了乐道，要在大众市场闯出一片天地。

目前，乐道首款新车L60的上市已进入倒计时。

价格就是最简单粗暴的方式，作为对比，特斯拉Model Y价格24.99-35.49万元，小鹏G6价格19.99-27.69万，马上就要上市的极氪7X，预售价也达到了23.99万。

乐道L60凭借换电体系的优势，一套接化发下来，买车门槛直接来到了14.99万。

这个价格也直捣中型纯电SUV老巢，15万的价格，还要什么自行车？

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亮点多多

抛开价格，乐道L60确实是积攒了蔚来造车的体系优势，像900V高压架构、900V碳化硅电机以及整车全域操作系统“SkyOS·天枢”等，都有不少亮点。

3年前，乐道的筹备阶段，正是电池价格飞涨的时期，正因为电池成本高，乐道总裁艾铁成就表示，团队从一开始就选择了“死磕电耗”。

先来看账面上的数据，乐道L60作为一款中型SUV，整车风阻系数为0.229Cd，整备质量仅为1885kg，这种情况下，能够达到12.1kWh/100km的超低能耗，这一数据甚至比最新款的特斯拉Model Y 12.5kWh/100km还要低。

要知道，在此前小米汽车的发布会上，雷军亲口承认特斯拉的能耗表现是全球最强的。

此前乐道用户服务负责人庆华，在36天的直播里跑的综合路况，其百公里能耗也能维持在12.3千瓦时左右。

得益于超低的能耗，乐道L60的续航能力也不错。目前乐道L60共提供三种续航版本，分别是标准续航版555公里、长续航版730公里和超长续航版超过1000公里，上市后将首先交付555km、730km两种续航的动力电池包，与之对应的是60kWh的磷酸铁锂电池组和90kWh的三元锂电池组。

而超过1000公里的版本，艾铁成表示内部正在研发当中。

动力方面，提供了单电机版和双电机版车型，单电机后驱版搭载一台240kW的电动机，最高车速可达200km/h。双电机四驱版则配备了100kW和240kW两台电动机，最高车速能达到203km/h，零百加速4.6秒，而从80km/h加速到120km/h的过程中，也只需要2.2秒。

虽然是全新品牌的首款车型，但是在底盘调教方面是相当老练，乐道L60搭载了“行云”舒享底盘，最小转弯直径为10.8米。

新车全系标配FSD可变阻尼减振器，60km/h行驶状态下在粗糙破损路面的隔震率达到96%，过减速带时的车身冲击比特斯拉Model Y低41%。

不仅如此，乐道L60上还有一些蔚来车型上都没有的配置，比如中控大屏达到了17.2英寸，屏幕分辨率为3K，24G运行内存+256G储存。车机芯片则是目前最顶级的高通骁龙8295P，与之匹配的是车机系统为“NT.Coconut椰子”。

蔚来的整车全域系统“SkyOS天枢”，也在乐道上有所体现，号称是“真正作为面向 AI 的整车级别的领先全域操作系统”，具有高带宽、低时延、大算力与异构硬件、跨域融合、灵活持续进化、高可靠性、信息安全的特点。

智驾方面，乐道L60用上了纯视觉智驾方案，乐道将其称之为OSD乐道智能驾驶系统。

全系标配30个感知硬件，其中包括了7个800万像素高清摄像头、4个360度摄像头、以及1颗4D成像毫米波雷达等感知硬件。

高速城快领航辅助NOA全国覆盖率99.99%，全场景领航辅助NOA交付即有726城，覆盖2700+县级行政区。

从发布会上的演示视频来看，使用这套系统的乐道L60可以顺利通过一些复杂城市路况。

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“终级产品”

乐道总裁艾铁成在会后接受媒体采访时称，L60是团队花3年多打磨的“终极产品”，出场前它就决心要颠覆Model Y，这台当下月销四五万台的SUV之王。

“市场上过去没有像乐道L60能力这么强的产品”，艾铁成指出，目前Model Y的确在中型SUV市场一家独大，但一个好产品太久不更新也难以为继。

如此“狂妄”的背后，是乐道站在高起点上。蔚来总裁秦力洪曾用“生而成熟”来形容这个长在蔚来体系中的子品牌--成熟的技术、补能体系，并且有着一位带团队冲向主流市场的帅将。

艾铁成直言，他在外企工作多年，被国内汽车工业和科技产业的成熟度所震撼，海外知名设计师和工程师纷纷趋之若鹜。这几年，蔚来豪掷千金的“长期主义”正生于这样“富裕”资源的环境。这更让艾铁成坚信，“下一代全球第一车型应该是中国品牌”。

此外，乐道更重要的是如何凭借一套守正出奇的打法，在这片规模想象力巨大，却同质化严重的市场中突围分得一杯羹。乐道的关键先生，正是李斌五年前从迪士尼挖来的艾铁成。

艾铁成透露，早在2014年造车时，李斌就开始思考用新品牌打入主流家庭市场。而走出ICU、挺过2019年后，蔚来在2020年将第二品牌提上议程，乐道前身的“阿尔卑斯”项目正式启动。

在艾铁成眼中，李斌看中的就是他在宝洁、wework、迪士尼等多年历练出的用户思维。“如果问铁成擅长什么，我觉得就是用户洞察，这是我整个的职业生涯的基础”。

挂帅后的艾铁成带着团队跑遍了国内一到五线城市。得出结论是，中国乘用车市场85%都是家庭用户。他为这近千万家庭车主描绘出一个基本画像--大家都处在一个人生向上的阶段。

因此，艾铁成从安全、空间、能耗等方面，围绕家庭场景做足了文章。如果叠加租电BaaS服务，L60的门槛更是能直接将降至15万-17万元区间。这也是合资油车的最后壁垒。

一切准备就绪，乐道成了蔚来冲刺规模的关键。

不过，L60的追赶者也前仆后继，飞凡R7、智己LS6、理想L6、星纪元ET等车型率先加入混战，极氪7X、阿维塔07、享界R7也即将上市。可以预见，20万级SUV市场接下来将会迎来一场恶战，乐道的处境不轻松。

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蔚来面临的考验，某种程度上也是中国新能源汽车产业面临的共同考验。

据中国电动汽车百人会调研报告《全球及我国新能源汽车产业发展趋势与政策走向》，目前，我国汽车消费动能仍然不足，车企面临盈利难题。宏观层面，当前居民收入增速放缓、家庭财富缩水，消费预期仍偏弱，2024年1月消费者信心指数为88.9，仍处于较弱区间。国务院发展研究中心王青认为，决定消费的是家庭财富与收入之比，如果家庭财富继续缩水，可能会对消费者的决策产生较大影响。

企业层面，2024年以来，汽车市场开启新一轮降价竞争，本来就持续亏损的新能源车企盈利更是难上加难。长安汽车王俊指出，2023年行业在售新能源车型403款，平均月销量只有1500辆，超百个乘用车品牌中真正可盈利的寥寥无几。

消费者层面，在目前产品价格及政策快速变动的背景下，将会有更多购车用户采取观望态度。

总之，在需求不足、竞争加剧及消费者持续观望的形势下，如何推动新能源汽车稳增长、稳盈利，将持续考验企业的新能源发展战略。

因此，研报建议，新能源汽车要向细分市场要增量。从车型级别来看，新能源汽车消费结构呈现由大型高端车、微型低端车，逐步向中间突破紧凑车型市场的趋势。中国科学院院士、科技部原部长徐冠华、中国科学院院士欧阳明高与中国汽研刘安民均认为，A级轿车将是新能源汽车渗透率从30%增长至50%的重要关口，在10万-15万元、15万-20万元区间具有性价比的车型，将成为新能源汽车的新增长点。京东集团缪钦指出，换购将成为高线城市的核心主流，下沉市场将成为增量核心。

研报认为，目前来看，规模化、垂直整合是降本盈利的关键。从头部车企的发展经验来看，2024年比亚迪喊出“电比油低”的口号，背后依托的是规模化效应与全产业链垂直整合等能力。

如此一来，自然对蔚来等新势力车企提出了更高的挑战