被“低估”的实力派！直降7.58万，全铝车身+3.0T，无奈少有人选。

揽胜行政系列和运动版本在市场分别取得了不小的成就，得到了众多用户的喜爱和支持，从它们的销量数据就能够直观的看得出来。在此之前，全面换代的路虎卫士也颇受好评，新版本有着更为全面的体验，既兼顾了乘坐舒适性也拥有很强的越野表现，是一台实打实的标杆车型。

但要注意的是，除了目前路虎的高端阵容之外，大部分的路虎车型都没有太好的销量，即便在价格方面做出了大幅度的调整，但依旧难以引起消费者的兴趣。可以看到的是，目前路虎的销量分布，更多的是呈“两极分化”的状态，销量表现好的车型一直都很好，而销量表现差的路虎车型，直至如今也没有太大的起伏，就比如我们要聊的这台星脉就是很典型的例子。

路虎星脉自发布之后，关注度真不低，并且还被消费者冠以“最美路虎”的称号，低趴的车身和又长又宽的比例，使其拥有更强的动感风格，尽管是一台SUV，但却营造出很浓厚的跑车氛围，再加上路虎经典的设计元素，使得这台车得到了许多消费者的认可。但话又说回来，认可归认可，尽管这台车前期也引起了不少消费者的注意，但销量却远远没有达到路虎家族的预期。

在经过多次改款、换代之后，目前路虎已经迎来了2022款版本，和2021款对比之下，除了在细节方面有所升级之外，大部分都是相同的。另外，路虎星脉在价格方面的优势也很大，比如在厦门地区，顶配版本就已经拥有7.58万的价格调整，目前价格已经来到了64.5万起，更何况它还拥有全铝车身布局和更为高级的操控体验，是一台产品力足够强大的车型。

但事与愿违，从2017款到2022款，路虎星脉的表现依旧很平淡。为何路虎品牌影响力在高端市场如此强大，而星脉却没有办法吸引消费者的注意呢？从我个人的角度来看，路虎星脉本身的实力是很强，但这台车的竞争对手非常多，要知道，以顶配版本路虎星脉的价格为例，能够选择到一线豪华品牌中大型SUV的入门版本，也可以选择到第二梯队中大型SUV的中高配版本，在价格保持高度重叠的情况下，我想很多消费者更倾向的是中大型SUV；其二，路虎星脉的公路性能在对比之下，并没有同价位奔驰宝马奥迪来得那么优秀，在越野方面又逊色于宝马X5等之类的车型，所以这台车的定位并不清晰；其三，正如我们前面说到的，路虎在高端市场的表现很好，而在其它细分领域中的表现，就有些惨淡了，星脉也同样不例外。

在经过两天测试后，这台车所给我带来的反馈并不差，在多方面所显露出来的水准是很强的，只不过由于种种因素，导致它在市场并没有发光发热，这一次我们测试到2022款 340PS HSE R-DYNAMIC，具体如何，我们细节见真章。

此次测试的版本为3.0T引擎，马力为340匹，最大扭矩达到了480N·m，传动系统全系都配备了8挡手自一体变速箱，账面数据非常可观，并且还带有全时四驱和空气悬架。不仅如此，高配版本的路虎星脉还带有涉水感应系统等配置，不难看出，这台车在兼顾公路属性的同时又拥有一定的越野体验，只不过在跟一些中大型豪华SUV对比之下，它的表现就没有那么亮眼。

我们在拿到这台车之后，首先测试的就是它的运动模式，切换后，变速箱和动力的表现更为灵敏，空气悬架也会自动降低，轻点油门就能够体验到动力的攀升。在发动机转速提升时，峰值加速度再度提高，从而给我带来更强的推背感。在中后段时，加速度略有回落，动力开始衰减，但好在没有影响到整车在全速段的表现。

除了拥有充沛的动力体验之外，路虎星脉的8AT变速箱也发挥了很好的表现，无论是换挡过程还是切入时机，都没有影响到整台车的速度节奏，即便是在多路况测试中都能够给予我一定的平顺性，并且也让这台车拥有更快的加速水准，尽管是一台2.1吨多的车型，但在我们测试过后，百公里加速成绩也达到了6.3秒左右，只不过这个成绩与众多同价位车型对比当中，优势并不算明显。

此次测试的路段大多数都是以城区为主，这台车给我最大的感受就是舒适，在堵车路段走走停停的情况下，也不会给我带来太多的蹿动感，再加上四平八稳的设计和低中心的布局，使得这台车拥有更好的平稳能力，即便是在颠簸路况时，整个车身也都保持着很好的状态。不仅如此，路虎星脉还搭载了倍耐力的高端轮胎，是专门为高端SUV所开发的四季胎，有效提升了公路属性。但不可否认，这套轮胎的抓地力没有我想象中的那么好，在高速过弯的情况时，倾斜幅度偏大。

路虎星脉带有主动降噪布局，并且配备了大量的隔音棉和材质，即便是在多种路况时，车内的安静程度非常高，再加上19个英国之宝音响，从而带来更好的听觉感受。如果在预算宽裕的情况下，你甚至可以加装23个音响，体验有着质的提升。

路虎星脉作为一台中高端车型，尽管定位于中型SUV，但它所展现出来的实力并不会逊色其它同价位车型，但可惜由于种种因素导致它并没有得到市场的认可，也没有成为“宠儿”，或许在以后的日子里，这台车的销量基本上就定格在一个范围内了。