1999年11月，印度拉贾斯坦邦的村民刚出门，就听见了一阵恐怖的怪啸声，他们还以为是西面的邻居打过来了，所以纷纷逃命，可谁知，随着一声剧烈的爆炸，村民们这才在火焰中看清，天上掉下来的是自家的米格21战机，而与飞行员一同死亡的，还有3名腿脚不利索的村民。
值得注意的是，这已经是印度在一年内，摔下的第16架米格21了，要知道，该战机可是有着“空中AK47”美誉的拳头产品，一向以皮实耐用著称，这样的坠毁效率显然很蹊跷，也正因如此，印度政府立刻展开了对所有坠毁事故的调查。
结果显示，包括16架米格21，印度在几十年间坠落的近千架战机，有80%都被一个叫斯坦航空的公司“摸”过，事实上，这也正是该企业被赋予“寡妇制造者”绰号的原因。
今天就和大家聊聊被斯坦航空“摸”过的战机，为何总难逃坠毁的命运？而该公司既然屡屡犯错，又为何没被取而代之呢？
上世纪30年代初期，因为第一次世界大战结束，第二次世界大战又在酝酿之中，所以老牌欧洲列强们，几乎都丧失了对海外殖民地的掌控力，在这样的状态下，一众亚非拉国家也诞生了一些，“留洋归来”并通过实业拯救国家的商人。
1932年，一名叫沃尔昌德的资本家从英国留学归来后，眼看印度遭受殖民，独立自主的念头便油然而生。起初，他接手了家族的银行生意，不过，在沃尔昌德看来，金融对印度的崛起没有帮助，也正因如此，他开始投资制造业，并在短短7年时间里，他先后开设了印度历史上的第一座船坞、汽车厂，从某种程度上来说，沃尔昌德完全算得上印度的工业之父。
不过，彼时的印度毕竟还是英国的殖民地，所以沃尔昌德无论如何努力，还是无法逃脱宗主国对他的掣肘。根据资料显示，在他利用“实业救国”之后，资产足足缩水了70%，面对这样的情况，沃尔昌德也是十分苦恼的。
不过俗话说“柳暗花明又一村”，就在1939年，一次偶然的机会，让他看到了拯救印度的希望。
在一次商业活动中，沃尔昌德认识了一名叫威廉保利的美国商人，他在交谈中得知，轮船汽车这样的物件，因为早在19世纪中期就被研发了，所以无论沃尔昌德怎么研发，产品都比不上老牌的欧洲列强，与其这样，不如投资新兴的飞机制造业，通过弯道超车的方式拯救印度。
此次会谈可以说让沃尔昌德茅塞顿开，就这样，在1939年年末，他压上了全部身家，并吸收了威廉保利的一部分资金，在班加罗尔开办了一家叫HAL的飞机制造厂，也就是如今的斯坦航空公司。
不得不说，相比于我国上世纪的那些实业家们，沃尔昌德的运气实在是太好了，一方面，印度毕竟是英国的殖民地，所以第二次世界大战无论打的多么热烈，印度本土都没有遭到过重创；另一方面，因为威廉保利的“帮扶”，美国多家企业向斯坦公司投去了大量订单，不仅如此，美国还为沃尔昌德派去了大量的专家和顾问。
打比方来说，1941年，成立还不满1年的斯坦公司就接了个大活，在得到授权下，他们开始为美国组装生产哈洛PC-5教练机，而在仅仅一年后，斯坦公司又将维修缅甸战场上美英战机的业务揽了下来。不难看出，得天独厚的条件，不仅让斯坦获得了长足的发展潜力，更是让他们有机会，获得大量的技术积累。
彼时，印度好不容易看到了一点脱离英国的苗头，正寻求破解之法，也正因如此，时任统治者迈索尔国王开始集资，并将向斯坦航空这样的公司统统收购了下来，将其变成了正儿八经的国有企业。
而在1947年，印度正式建国，并改变政体后，面对斯坦公司这样一个实力超强的企业，尼赫鲁自然不会令其重归私有，就这样，随着印度政府的又一次扶持，斯坦航空正式坐稳了印度第一企业的位置。
不过，常言道“成也萧何败也萧何”，虽然尼赫鲁的肯定，为斯坦公司带来了源源不断的订单，以及日新月异的技术，但这也意味着，斯坦研发的主动权，并不在创始人沃尔昌德手上，只能跟着尼赫鲁大搞穷兵黩武那一套。
1952年，尼赫鲁费尽心机，终于让美国松口，将他们的吸血鬼战机交给斯坦公司组装。简单介绍一下，吸血鬼不同于普通的战斗机，一方面，它是第一款能在航母上着陆的喷气式战机；另一方面，吸血鬼起落架可以收起的设计，也让它成为了当时西方国家中，首款能飞到每小时500英里的战机。
其实从这个角度来看，尼赫鲁苦苦哀求美国，也算是为斯坦公司鞠躬尽瘁了，值得注意的是，彼时的斯坦公司汇聚了一众，留学归来的西方科学家，以及将崛起视为己任的工人，所以只用了3年时间，斯坦公司不仅成功组装了吸血鬼战机，还通过逆向工程，在1961年研发出了印度首架喷气式战机——风神。
毫不夸张地说，印度在拥有风神战机后，从默默无闻的状态，直接生出了不可一世的霸主心态，一边在国际上以第三世界的老大自居；另一方面也对北部地区虎视眈眈。然而，印度政府怎么都不会想到，仅在1年后，装备占据极大优势的他们，就被邻居揍了个鼻青脸肿，而对于军工巨头斯坦公司来说，他们也因为此次失败，从而走向了下坡路。
其实根据斯坦公司一路走来的历程来看，他们完全是有自主研发武器设备的能力的，不过，研发新设备必然需要时间，而这就与印度政府迅速强大的野心冲突了，也正因如此，从1963年开始，斯坦公司进一步的丧失了研发主动权，反而成为了印度引进各类外国先进战机的代工厂。
在这其中，最有代表性的就是米格21战机，当时，印度十分看重该战机动力强劲，空战灵活的特点，便借着苏联的帮扶，直接将米格21的生产线盘了下来，然而，因为被统治了太久，印度人身上大多都有一种“奴性”，没人帮扶还好，一有人帮扶，他们就会像绵羊一样，彻底失去了思考能力。
也正因如此，在引进米格21的生产线后，斯坦公司无论如何也无法成功组装，没办法，印度政府只能再次求助苏联专家，就这样，虽然米格21在印度源源不断的被生产了出来，但斯坦公司却丧失了最基本的“原创能力”。
而让斯坦公司彻底断了研发武器念想的，则是著名的LCA光辉战机计划。事实上，早在1969年，印度就提出了研发超音速战机的计划，不过，当时正是米格21战机如日中天之时，所以光辉战机也被一拖再拖，直到1983年，印度意识到，一定要有自主研发武器的时候，斯坦公司才重新接过主动设计并研发的权利。
然而，彼时的斯坦公司已经沦落成了空有劳动力的加工厂，在面对新式战机时，他们花了足足4年，却连最基本的设计图都没有画出来，与此同时，在几十年间，印度政府为了壮大斯坦公司的实力，已经通过收购等一系列经济手段，将其变成了名副其实的“独苗”，也正因如此，有任务在身的斯坦公司只能继续求助外国，最终让光辉战机，变成了研发30余年，服役即退伍的“废铁”。
到此为止，斯坦公司也算是被伤了元气，而印度政府也彻底丧失了信心，所以他们开始大量购买外国军备，而作为印度唯一的航空巨头，斯坦公司也终于沦落到依靠组装飞机才能盈利，半死不活的下场。
让我们回到一开始的问题，为什么被斯坦公司“摸”过的战机，统统难逃坠毁的命运呢？
其实这么说也算是有失偏颇，原因很简单，因为印度只有斯坦公司懂航空技术，所以任何外国战机零件进入印度，都要经过他们组装。然而，虽然斯坦公司从1930年建立，到今天已经经历了80余年，算得上是“老字号”了，但从实际意义上来说，他们真正自主研发武器的经验，可能连10年都没有，再加上印度工人好吃懒做，素质堪忧的原因，才会导致该公司创下了，40年间组装1600多架战机，有1100多架都坠毁的成绩。
不得不说，斯坦作为印度唯一的飞机制造公司，无论财力还是手段，都已经成为了“印度第一公司”，不过，俗话说“店大欺客”，在拥有了实质性的垄断后，斯坦航空不思进取、混日子的方式，也造就了印度在航空领域，始终难以有所建树。
