对于不同的新能源汽车动力形式，我们常常听到这样的说法，纯电才是未来，无论是增程式还是插混，都只是过渡产品而已。

但是你问他，纯电汽车什么时候能够成为普及，什么时候解决续航焦虑，所谓的过渡期到什么时候，他也是支支吾吾答不上来，逼急了只能回答上一句话，反正它们就是过渡产品，我听网上那个X哥说的。

实际上，从这次国庆的堵车，就能看出来，至少在目前，纯电汽车还是无法完全胜任家庭唯一用车的，它还存在着很多的问题有待解决。

燃油车堵在路上，电车堵在充电站。这是今年国庆高速的真实写照。坦白说，无论是油车还是电车，假期出门堵在路上都是一种煎熬，但是这种煎熬感，电车明显要比油车更强，最最简单的一个道理，电车不仅要堵在路上，还要堵在充电站，是两头堵，增程式和插混虽然也会被堵在充电站，但是人家好歹有的选，而电车是没得选，没电了只能充电。

国庆长假的前一天就有博主发视频，山东某个高速服务区，充电站里电车排得满满的，里三层外三层，把整个服务都挤得水泄不通。被逼无奈，他选择了下高速充电。

还有车主吐槽，自己下午五点钟从杭州出发去景德镇，开到八点还在建德，找充电桩充电又在服务等了一个小时，开到衢州又花了三个小时，又要用两个小时找充电桩充电，等到江西景德镇，天都亮了。他总结是，下辈子再也不买电车了！

有人说这是个例，但是这实际上就是电车车主国庆出门的的普遍情况，你要是跑短途那没问题，路上不需要充电，但是只要是跑长途，面临充电问题，各大充电站基本上是人满为患，这时候就体现出增程式和插混车型的优势了。

根据最新数据，截至2023年年底，我国新能源汽车与充电桩的车桩比为2.4:1，这意味着大概2.4辆车，去共享一台充电桩，看起来似乎是很充足，但是问题是，充电桩设施的建设是不能跟着车走的，国庆长假一下子全国的车都涌上高速，高速充电桩建设再多，也很难满足需求。而油车包括增程式和插混车型的优势是，虽然加油站也要排队，但是加油只要3分钟，而充电需要半个小时以上。

因此，油电混动车主受这一问题的困扰似乎并不大，愿意排队就充电，不愿意排队就去加油，灵活选择就行了。

当然了，我们从来不否认电动汽车的优势，驾驶体验好，安静，市区代步用车成本低等等，但是在现阶段，至少在固态电池量产之前，电动汽车很多的问题还是无法解决的，比如说，高速续航大幅衰减，低温续航打骨折，电池包的重量过重，导致要高续航就得堆电池，堆电池导致车身变更重的恶性循环。补能时间过长，完整充满需要一个小时，涓流充电阶段充电功率断崖式下跌。

说到底啊，每种产品都有它适合的场景，也有它的优缺点，但是至少在目前，纯电车型很难应付这种长途出行叠加车流量大的情况，也许插混车型是过渡产品，但是至少在三五年内，这类车型绝对是比纯电车型，更适合作为家庭唯一用车的。