试驾全新212越野车T01：平价越野车里程碑，不到14万的传奇经典

你可以将全新212越野车T01，看作是有“经典212设计元素”、却在机械层面跟“212”完全没有任何关系的车。

也可以把它看作是中国品牌平价越野车的一个里程碑。

“212”这个名字，相信很多国内越野爱好者听到后的第一反应，都是既爱又恨。爱它是新中国成立后的第一台国产越野车，爱它的硬核越野体验；恨它的拙劣品控质量表现，漏风漏雨底盘锈蚀。

这种情况直到BAW在前年推出的“212狙击手”才有所改善，基于轻型军用指挥车的“勇士”平台打造，大幅提升了越野表现。但无论是配置还是舒适度，采用手动挡变速器的“212狙击手”，都只是一台纯越野大玩具。

对于广大越野爱好者来说，之前的212连基本的日常代步都成问题，在开往越野场地和穿越路段的途中，将饱受无尽的煎熬。

而实际上真正能在销量上成现象级的非承载式越野车，都有一个共同点——不是它们的极限越野性能有多么突出，而是在越野后返程疲惫的路上，能否有足够舒适的铺装路面体验。这是很多消费者在最后一刻放弃买越野车的主要原因。

在紧凑级越野车领域中，坦克300就精准踩在了这个点上，20万元左右的价格，比坦克300越野能力强的没有它日常公路体验舒适，比它舒适的没有它越野能力强。这也是坦克300能常年月销破万的原因，让它成为中国品牌的现象级越野车，一己之力盘活了整个“方盒子”硬派越野市场，甚至出海征战东南亚。

而这次全新212越野车T01，13.99万元起售价诱人，前后硬桥的设计照顾到越野老玩家，甚至连日常公路体验，也都在向坦克300靠拢。

在去新疆伊犁试驾212 T01之前，我就对它抱有浓厚兴趣，不仅是因为这台硬派方盒子有着传承经典的“212元素”，更是因为13.99万元最低配的售价——再怎么也得15万元起售而和坦克300有价格上的重叠——顶配不选装也就17.29万元，完美避开所有价格雷区。

非常幸运的是，我们拿到的试驾车就是13.99万元机械师版，也很少有厂家试驾会拿起步版本给媒体——但也正是最丐的版本，反而更能让我们看清这台车的本质。

它前后没有机械式电控差速锁、没有重越野的AT轮胎，也没有绞盘、AT轮胎，连防空灯都是选装件。

跟很多越野玩家遇到的真实场景一样，这次在抵达真正越野路段之前也有近一个小时的国道车程，这台机械师版车型配的朝阳318 HT轮胎明显是为了控制成本，实际上这套265/70 R17轮胎表现还不赖，至少铺装路面的抓地力给够。而且后期更换合适的AT胎十分方便，毕竟现在这个规格的AT胎价格，都已经被坦克300打了下来。

从操控手感来看，212相当硬核而且特点鲜明，五连杆前后硬桥非独立悬架的设计，再加上非承载式大梁底盘，感受完全和坦克300之类前独立悬架的车型不同，转向时重心转移的感觉还会进一步放大，以至于刚开始接触的头10分钟内，你会十分小心地处理转向输入。

而只要当你稍加熟悉这种前后硬桥的物理特性后，会发现试驾车选装的国产科曼K-MAN 8段可调式氮气减震系统设定在第4段时的阻尼绝不缺乏支撑感，甚至有点W463代奔驰G63的调性，这套选装包避震在操控信心的建立上，反而让我对原厂避震产生了极大的好奇。

虽然科曼的避震也会颤，但这都是整体桥和大梁车身的物理特性。即便遇到抛跳路面，体感还是略显生硬，好在落地后悬架动作处理干脆，也不会有叠加晃动，如果是日常驾驶为主的话，建议往更舒适的段数调。

底盘物理结构就已经决定了212越野车T01的硬核驾驶感受，无论是公路超车还是在颠簸路面，这种干脆的底盘动态，时刻给人“很整”、没有任何松散的感受，总之T01的调校完成度相当高。

另外值得一说的就是转向手感，212并没有承载式车身那种明显的中心回正力矩，也是由于整体桥加循环球式转向系统，公路上的转向中心感不强，并且路感也几乎等于没有。在低速掉头时，重手的转向会立刻变成“212之臂力健身房”。当然，这并不是说212的转向输入旷量大，实际上任何小角度输出都会改变车辆的行驶轨迹。

这些标定，都是为了让你在非铺装路面的越野路况下，车轮碰到石块时方向盘不会出现打手现象——公路上较弱的中心回正力矩，在越野时转向就变得紧致，甚至压过的石块有多大、是否平滑你都能明确感知到，从而给到你“这辆车无所不能”的信心感。

总的来说，212已经将一台前后硬桥车型的公路表现，调到了尽可能好的状态。当然，转向动态不够灵活、前轴轮速差阻力大，和坦克300这种有独立前悬结构的硬派越野比，还是有本质上的区别。

所以，你很难将212开到120km/h以上的车速，因为这对于前后硬桥有大梁的这类车都比较危险——即使Jeep牧马人也不例外。

至于很多人担心的动力系统，东安2.0T发动机+8AT变速箱，体验后我觉得反倒是212最不用担心的地方。最大功率185kW（252马力）、最大扭矩410Nm，不仅参数上全面盖过了坦克300，最大扭矩也强过了2.0T的牧马人。

实际体验时可以发现，T01的加速体感没有坦克300那么轻盈，动力响应在SPORT模式下才能跟上超车的节奏，跟牧马人的2.0T相比，还是有一段差距。客观来说，212越野车整体动力表现绝对不差，只是和漂漂亮亮的账面数据相比，还是会让人觉得有点落差感。

令人欣喜的反而是这套8AT变速箱，日常驾驶升挡动作流畅干脆，基本没有顿挫。山路驾驶，降挡逻辑到位，能找到合适的挡位来保证牵引力。特别是在沙地模式和泥地模式下，发动机的响应和普通模式完全变了性格，在戈壁上刀锋坡顶加速冲坡的时候，油门响应就能给到这样的信心。

可以说，212是一台有一定上手门槛，但在熟悉之后，却又乐趣倍增的越野车。

而从车内很多地方也能看出，212 T01是一群真正懂越野的人造出来的车。

挂挡就很注意细节，不能像新能源车那样容易跳挡，切进倒挡需要“D-N-R”向前推拉两下。出发点就是防止挂错挡位，但缺点是没有声音提示，只有靠仪表和挡把上的挡显来辨别。当你熟悉了这样的换挡逻辑后，越野老炮儿们应该能够明白这样设置的出发点，是为了越野安全而考量的良苦用心。

全地形驾驶系统虽然不能像路虎那样智能切换，但212也提供了8种不同的驾驶模式，并且有6轴陀螺仪越野信息显示。驾驶模式可以通过触屏切换，中控台也有实体按键“MOD”——一键跳回到全地形系统界面。这样做的好处就是：冬季戴手套也能操作，省去了触屏多级菜单的操作繁琐。

在开惯了新能源车后，总会下意识去用10.25英寸的中控触屏，但212大量的实体按键都有对应的功能，就连空调都有拨轮来调节温度。这些久违的实体按键手感，会让人回味和感叹油车的美好。

必须要表扬212越野车的内装，这台车的内饰做工，堪称是出乎意料的好。无论是设计还是材质搭配，不仅整体中控台功能区划分清晰，更关键是审美在线，细节也经得起反复触摸。

除了液晶仪表背部的缝隙有些割手外，对于一台售价只有13.99万元的硬派越野车，T01和之前的212狙击手，已经是云泥之别。

惊喜还不止在前排，第二排乘坐体验放眼整个方盒子市场也是拿得出手的，虽然不及坦克300和哈弗H9，但还是要比Jeep牧马人和福特BRONCO烈马舒适太多。首先就是材质不硬，没有过于强调长途乘坐的支撑感。并且椅背有明显隆起的腰撑，座垫厚实平直。乘坐姿态不憋屈，有靠背角度调节，稍微直立的角度反而更舒适，不会将腰部顶得太高。

从第二排的乘坐视野来看，结合整台车的比例和三围尺寸，有些像是小号的奔驰G，但是后排腿部空间又比G更富裕。至于很多网友争论的左侧开启尾门，我理解的是方便左侧驾驶员在野外下车走向车尾开门拿取物品，而不是在城里侧方位车位上装卸物品。