矢量航空发动机，歼20还会换装吗？

中美俄三国空军的顶尖五代机，要么是已经装上了推力矢量航空发动机；要么是正在试验的路上；要么是还没有换装。随着苏57试验二元矢量喷管的继续深入，换装该发动机也是迟早的事。现如今就剩下歼20还未见到试验二元矢量喷管的信息，毕竟二元矢量喷管对五代机的机动性和隐身能力以及超音速巡航都有较大的裨益。

只要技术达到要求，五代机也没有不用二元矢量喷管的道理。现如今涡扇15航空发动机已经小批量装备于歼20战斗机，航展上也给出来了二元矢量喷管航空发动机的模型，歼10BTVC也展示了自研三元矢量喷管的成品。这一切都预示着歼20战斗机换装二元矢量喷管航空发动机，似乎也不存在任何较大的限制问题。唯一的就是二元矢量喷管的稳定以及减重程度，只要这两个问题得以解决，那歼20装上它就可行。

毕竟作为一型第五代隐身战斗机，隐身和超音速巡航是其比较注重的两项性能。而二元矢量喷管的应用，便可以使歼20的隐身和超巡性能进一步得到强化。因为二元矢量喷管可以明显提高歼20的后向隐身能力，同时也可以降低超音速飞行时的阻力，但是又带来了推力的损失。

当战斗机进行超音速巡航时，其气动中心明显的会后移，这样战斗机就会出现低头的趋势，为了保证飞机的平衡那就必须给它施加一个力来消除这个低头力。而常规气动布局的战斗机就只有通过上翘平尾，给战斗机提供一个抬头力矩。但是鸭式气动布局的战斗机就不同了，在超音速飞行时，鸭式气动布局的战斗机的鸭翼本来就距离气动中心远，当其气动中心后移后力臂也会随之增加，进行超音速配平时就不必像常规气动布局的战斗机那样狠抬平尾。既可以实现配平。

根据公开论文可知：当歼20战斗机进入超音速巡航时，其气动焦点会后移，而鸭翼的焦点力移动量随着飞行速度的变化幅度较小，因而配平的损失也较小。可以说，即便是不安装二元矢量航空发动机，歼20的超音速配平依然不会损失太多。当然了 如果安装了二元矢量喷管，也就可以实现无配平损失，提高超音速巡航时的升阻比。由此可见，当歼20换装矢量喷管之后，对其性能的提升确有诸多益处。

唯一的不足就是会导致发动机的推力损失，以及结构重量的增加。这两处不足之处，比起来性能的提升究竟该如何选择，那就不好断定了。基本上，对于涡扇15航空发动机高达18.5吨的加力推力而言，即便是损失一些也在可以接受的范围之内。就像常规气动布局的F22A，其安装的F119航空发动机的加力推力仅在15吨~17吨级别，根本就不担心推力会有损失。

更何况加力推力达到18.5吨的涡扇15呢，那就更不用为此担心了，可想而知，当歼20换装二元矢量喷口版的涡扇15航空发动机之后，其性能将会达到一个新的高度。而如今，国产二元矢量喷管还未正式亮相，唯有在航展上的模型而已。毕竟涡扇15还未全方位换装，如今倒也不急于一时半会。只需要等待矢量喷管技术彻底成熟之后既可以装机使用。