宝马的“拳击手”发动机阵营，又迎来一款GS车型，宝马R12平台继巡航、复古之后，诞生了致敬经典的G/S车型，宝马R12 G/S海外首发，售价17,565美元，折合人民币127,581元。
宝马将其归类在R经典系列车型当中，而非GS拉力车型系列，也就是说宝马对R12G/S的定位，是R12的“越野”版本，而G/S的后缀名是源自45年前的经典R80 G/S，是德语Gelände/Straße的缩写，意思为越野/公路。而曾经的R80 G/S，是世界上第一款能够在公路和越野条件下，同样表现出色的“探险摩托车”，堪称现在ADV车型的鼻祖。
——BMW R80 G/S（1987修复）——
从外观上看，R12 G/S很大程度的保留了R12/R12 nineT的特征，但是又融入了一些越野风格，甚至能够称之为R12的Scrambler版本，而这个蓝白的油箱涂装也是在致敬R80 G/S，这个外观风格与宝马的GS系列截然不同，更简单纯粹的外观设计没有那么多覆盖件，因此重量相较于搭载拳击手的GS系列车型要轻不少。
作为R12系列的衍生车型，R12 G/S与巡航R12和R12 nineT复古车型一样，都搭载了1170cc排量的风冷/油冷水平对置双缸发动机。最大功率80kw(109Ps) /7000rpm，最大扭矩115Nm/6500rpm，这台车仅采用了低调的单边单出排气管，而不是其他R12车型的双排气管。这台车还配备了多种骑行模式： “公路”、“雨天”和“越野”，还能够选装第四种模式“越野专业模式”。还可以选装双向快排。宝马表示R12 G/S的零百加速为4.1秒，最高时速可达200km/h。
宝马R12 G/S还配备了21寸的大前轮，搭配 90/90-21轮胎，后轮17寸的轮毂，搭配150/70轮胎，如果你想要更强的越野能力，甚至还能选装18寸后轮，轮胎则还是150/70。不过在选装18寸后轮之后，离地间隙将会从 240mm增加到255mm，轴距也会增加5mm，达到1585mm。
减震部分，R12 G/S配备，完全可调的45mm倒立式前减震，后部可调的单减震器，搭配BMW Paralever轴传动和单摇臂。前减震行程210mm，后减震行程200mm，拥有足够的强的通过性。不过229kg的整备重量，对硬核越野骑行不太友好，但如果愿意选装锂离子“M 轻量级”电池，则可以再次减重2kg。
R12 G/S为了与R80 G/S的越野风格保持一致，前刹车卡钳摒弃了更高规格的“径向活塞”标准，而是采用双活塞浮动卡钳和传统的轴向安装设计，前刹车盘则是310mm直径，后双活塞卡钳搭配265mm单盘，标配宝马的“ABS Pro”弯道ABS。
考虑到R12 G/S 的（越野/街道）使用场景，宝马也简化了不少设计，换挡杆可以调节，以适应坐姿或站立骑行，还有锯齿状的金属脚踏板，提供更高的脚底附着力。还能选装“Enduro Package Pro”越野赛车脚踏板，其中还包括可调节的后制动杆，更适合站立骑行。甚至车把也可以调节，宝马建议在站立骑行时，将车把向前扭转10°，方便在越野时骑行。并且R12 G/S还有各种不同的座高可选，标准座高860mm，如果选择18寸后轮，坐高达到875mm，还有一个可选的后座套件，可添加相同高度的双座椅以及乘客脚踏板。
此外，宝马还提供不少功能供选装，包括“联网驾驶控制”智能手机配对功能，通用手机夹，胎压监测，自动紧急呼叫功能，坡道起步控制、快速换档器、加热手柄和巡航控制，发动机护罩，手部保护装置，镀铬排气歧管和一系列“Option 719”零件，包括杠杆、挂钩和气缸盖罩。还可以指定21 寸和17寸大小的金色车轮、发动机护罩、气缸盖保护器、与摩托车颜色相匹配的侧袋和油箱包等等。
前段时间，宝马R12在北京正式亮相，据说将会在4月份的北京摩展正式上市，作为同平台的车型R12 G/S引进国内市场，也只不过是时间问题，相较于门槛更高的R1250GS/R1300GS，全新的R12 G/S将会为宝马开辟新的战场，这台能越野的复古攀爬，会不会更受欢迎？
