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1. 今天来看小鹏的 MONA M03，之前的内容里大雨和陈师傅已经详细的给各位展示过 MONA M03 的外观、空间配置和智能座舱，有兴趣想了解的朋友可以点击链接或进入电动知士的账号搜索 MONA 进行回看。
2. 这回对 MONA M03 重点放在驾乘上，这次试驾车型为试装车的 M03 版，目前在核心数据方面，续航方面根据版本电池容量的不同，CLTC 续航里程分为 515 公里、620 公里，动力上前置前驱的永磁电机最大功率分为 140 和 160 千瓦两档，零百最快 MONA 控制在了 7 秒级，底盘方面采用前麦弗逊后扭力梁。
3. 在 MONA M03 公布以后，网上对于这台年轻纯电家轿有很多疑问，有的关于它的外观，有的关于它的身世，也有关于新车本身机械素质的，网上说的再多，看的再多，都不如线下去实际体验。
4. 这次一上车就发现 M03 有个特别友好的点，那就是它的低坐姿，有找回当年开小鹏 P7 的感觉，小鹏在座椅、人机工程和电池厚度上再一次拿出了真功夫，给了用户一个非常舒服的驾控姿态。
5. 动力响应与制动层面，MONA M03 本身不是特别注重极限运动化，7 秒级加速在城市中完全够用，新车在三档驾驶模式下，初段起步不会有猛窜感觉，小鹏更多是照顾了更多用户需求，让用户开坐更轻松、更舒适。
6. 说到舒适性，在制动层面，新车给到了 CST 的舒适刹停，在低速制动表现上做到了刹车不点头、不晃悠、不晕车。
7. 对于底盘，本以为十五万级的 MONA 会和大多数同级车型一样开着松散、毫无支撑性和韧劲，但小鹏这里给了个惊喜，虽悬架底子上 MONA M03 难达高级豪华车水准，但欧洲团队深度调校使其整体反馈不错，能有效化解较大路面冲击，面对超车或起伏路场景能稳住车身，不会有多余零碎晃动，不过后续底盘上应再优化下细碎颠簸和路面小幅冲击吸收过滤，让底盘舒适度再提升。
8. 除了车本身好开，智驾上，别看试驾版本没有城市高速导航辅助驾驶，但小鹏做到了科技平权、智驾平权，全域的车道级 3D 感知渲染地图，LCC 车道保持，全场景智能泊车等功能，MONA M03 做到了全系标配。
9. 灵巧好开、智能是对 MONA M03 的最大感触，虽之前详解过外观和智能化，但在节目尾声还是聊聊对这两点的看法，实车比网上图片好看，车头前卫带力量感，车尾简洁圆润温柔，是越看越顺眼、特别耐看的车型，车机也很强，体现在上手度、界面和速度上，用起来顺手直观，不乱，学习成本低，主流功能也没落。
10. 从走量角度讲，MONA 产品力在同级中有很强竞争力，小鹏这几年也积攒了不错口碑，品牌方面不输对手，底盘、高阶智驾等十五万级家轿也不缺席。
11. 最后 MONA M03 能不能成为小鹏产品序列里的走量王，还得看最终价格，期待 MONA M03 上市后第一周订单数量，希望小鹏能打个漂亮翻身仗，电动知士。
