本文重点谈论国产车的低级错误——牌照架，不可避免的顺便要聊到鑫源生产过的部分越野车。
前段时间写文章时，我谈到了国产车的一些低级错误，很多摩友对此感到好奇，大家认为有专业工程师、专业团队的厂家是不会犯错的，这种观点促使了今天这篇文章的诞生。
在大家开始阅读前先强调一下，鑫源这几年的表现越来越好了，无论是龙卷风520、大棍王，或是骓1200，今天这篇文章更多是我对于过去的一种吐槽。
当然我也估计到了，会有一些人只看标题就进来开喷，他们会质问你：“黑国产车也要黑得有点水平吧？说国产厂家连牌照架这么简单的玩意儿都做不好，是不是吃相太难看了？”
在发表此类感想前，希望你能仔细看一下标题，我说的是“不会好好做”，而不是“做不好”。这句话的意思是——明明可以做好，却故意不做好。
话说怎么会有这么奇葩的厂家？而且会是怎样奇葩的车型？它有着怎样的牌照架呢？
这台车就是7年前上市的鑫源X6民用版，请注意是民用版，不是鑫源X6。X6民用版是一台能上牌照的车型，按照法规必须要安装牌照架，而X6作为越野车是没有牌照架的，本篇文章讨论的也是鑫源X6民用版，不是鑫源X6。
（鑫源X6民用版）
（鑫源X6）
鑫源作为老牌厂家，从开始便一直深耕于越野摩托车领域，比如X1。这是一台150cc的入门越野车，前19后16的轮组配置，为的是尽量让座高降低。
而对通过性有要求的消费者可以选择X3，这是一台具有本田XR250相似定位的越野车，除了外形参考了本田外，X3原厂也带有后货架，和XR250如出一辙。
要求再高一些，可以选择X2X（民用版叫X2X），水冷大功率，专业越野车结构，作为KTM和本田的结合体，除了车辆偏重一些，没什么太大的缺点。
然后呢，再接再厉的鑫源就打算推出一款更优秀的越野车，叫X6。当时宗申的NC250发动机已经在市面上投放了三年左右，口碑比较好，改装潜力也大，于是鑫源X6就放弃了自家的仿本田AX-1的发动机，而是采用了性能更好的NC250。
时隔一年之后，为了满足越野车爱好者的上路需求，X6的可上牌版本问世了，就叫X6民用版。
有意思的是，当X6民用版出现后，鑫源也逐渐放弃了越野摩托车市场，X系列逐渐走向没落，其中原因我们不得而知，但在2016年，一则采访鑫源国内市场总经理的稿件或许阐述了个中原因：
“鑫源和SWM的核心产品其实还是越野车，但是你知道，越野车在国内的销量有限，所以我们推出了拉力车和复古车。
未来，我们还是会继续把越野作为形象产品，复古车作为区别于其他国产一线品牌的差异点，而拉力车提供重要的销量和利润贡献。拉力车是未来市场的一个趋势，尤其在中国，许多城市都在禁摩，拉力车恰到好处成为了最佳选择；而复古车领域，本身我们在国内还算是不错的，尤其是棍王这款产品，让我们在复古车领域占据了高点。”
于是鑫源的重点开始向着攀爬、ADV以及复古靠拢，鑫源X5就是个最好的例子。
可惜，当年杀疯了的ADV车型是贝纳利502，X5完全干不过对方，对方既有意大利血统、又有合资身份，还有双缸发动机和宽大的体态，鑫源着实拿他没有办法，索性趁着国四大限自己退市，免得晚节不保。时至今日X5还是不少摩友心目中的白月光，激流勇退未必不是一手好棋。
所以X6民用版可以视为鑫源越野精神的最后“一哆嗦”，但它以一种非常不体面的方式进行收尾，因为它的牌照架完全没有任何设计可言，就像是一款赶鸭子上架的产品。
请注意，以下内容没有任何证据，纯粹是我的推测，有可能是真的，也有可能是假的，大家随便看看就好，不要过分较真。
鑫源X1、X2X、X3的牌照架都很正常，带有越野车那种简洁紧凑的设计理念，可是到了X6民用版这里，牌照架突出挡泥板一大截，中间采用一个很夸张的铝合金支架相连接，而且后尾灯加牌照架的总成看上去非常臃肿，不像是这台车上的东西，倒像是从其他车上挪过来的。
那么是哪台车这么荣幸，能为鑫源X6提供牌照架呢？
这台车就是鑫源“爱跑250”，一台没有什么存在感的单缸250cc小跑车，它的后牌照架和X6几乎一模一样。
奇了怪了，鑫源为什么要把一台跑车上的牌照架，安装到完全不匹配的越野车上呢？
首先你要知道，国内摩托车上牌都需要厂家去弄一个公告目录，告诉相关部门我要生产的车是这个样子的，然后官方再进行审核，这其中就会审核牌照架这个项目，比如牌照灯亮不亮，牌照角度和位置在哪里，牌照能不能有效固定之类的。这个审核最大的作用就是让肉眼或者摄像头能够轻松识别牌照号码。
比如某辆摩托车撞人跑了，但是路人或者监控都看不清牌照号码，这就给交管部门的办案过程提高了难度，甚至会增加行政成本，毕竟你要是总抓不到逃跑车辆肯定不行啊，既对老百姓没有交代，也对自己的工作没有交代。
所以你会看到，对于牌照这件事，真的是可大可小，所以本着宁可错杀不可错放的原则，对于牌照的违规处罚，都是很强势的，不留情面。
比如哈雷的精髓是改装，包括改装牌照架，有把牌照放在轮胎侧面的，也有竖着放的，你说这会不会影响探头识别？
再比如有些仿赛车主热衷于改装短尾，这样能让车辆看起来更加紧凑和激进，你说这会不会影响探头识别？
甚至比如2020款是下置牌照架，2021款是上置牌照架，这两个牌照架都通过了官方审核，都能上牌，但是你20款改一个21款原厂牌照架也不行，因为和公告目录上登记的样式不一样，哪怕这两者都不影响探头识别。
(老款赛600)
(新款赛600)
规矩一旦设立，就必须遵守，这是准则，要不然定规矩干嘛呢？
此时探头能不能识别牌照号码已经不重要了，总之你改了就不行，因为你不符合规定。虽然会有不近人情一刀切的情况出现，但这也是成本最低且相对最合理的处置方式。
现在问题来了，鑫源X6（场地版）上市后，要在最快时间把民用版搞定，以抢占市场先机，两个选择，要么研发匹配X6的牌照架，但是有错失市场先机的风险，要么采用已经审核通过的车型的牌照架，比如鑫源爱跑，但代价就是非常丑。
结果就是X6和爱跑250的牌照架十分雷同。
令人倍感疑惑的是，鑫源为什么不用同样能上牌的X2X的牌照架呢？怎么说也比跑车的牌照架好看一万倍啊。谁知道鑫源怎么想的呢？可能爱跑卖得不好，牌照架库存太多，想用X6民用版消化掉吧。
实际上丑不丑先放在一边，这个结构天然就有不稳定性，把这么一大坨东西加长安置，会放大越野车行驶中的颠簸震动，估计飞几次坡，这玩意儿就会被颠掉。所以鑫源X6民用版的牌照架也是车主们首要改造的部件，你随便闭着眼买一个副厂越野车牌照架都比原厂的强。
可是这也不行啊，上文说过，牌照架不能改动，有可能会影响探头识别，因此原厂牌照架再难看，再容易坏，你也得忍着，颠掉了也只能买一个原厂一模一样的按回去，再坏，再买，再坏，再买……因为改装牌照架有被处罚的风险。
鑫源X6民用版简直就是厂家用最糊弄的态度，抛给消费者最恶心的难题，那个如同肿瘤一样的牌照架，不解决不行，解决了也不行。最终的解决办法，也只有消费者硬着头皮将其“割掉”的，等到验车时，大家再八仙过海各显神通。
鑫源X6民用版是当年少有的能够上牌，或者能够上北京牌照的NC250越野车，因为鑫源单独花钱做了北京的环保目录，所以可以通吃北京市场，在北京的销量也不错，毕竟除了它，我们也别无选择，就算X6民用版再“难吃”，消费者也得硬着头皮咽下去。
不过产品力不行怎么说也是白搭，想靠某个城市的特殊政策捞一笔，终将不能长久续命，果然，X6民用版很顺利地停产了。
这个和牌照架有关的故事距离现在很遥远，当年的摩托车环境远没有现在发达和多元化，但我很想知道，钱江的“小罐茶”事件被吐槽了这么久，功能缺失，可起码外观上没毛病；而跑车牌照架装在越野车上，真的是让人无力吐槽，你还不能改装，否则就容易遭受到重拳出击。
如果你不能容忍小罐茶后减震，那么你会容忍牌照架乾坤大挪移吗？如果用跑车牌照架的X6民用版现在上市，价格还是1万出头，你会愿意为这种敷衍设计买单吗？
