中国高铁是中国制造的一块金字招牌，菲律宾可能已经明白这一点，所以他们和我国合作，一下子签下了3个高铁项目。第一个是苏比克克拉克铁路项目，被视为两国政府之间的项目，最大的合作项目，总价值9.4亿美元。将连接苏比克港自由港区和克拉克国际机场两大交通枢纽，并与菲律宾的北线铁路相连。这条铁路全长71公里，将按照中国标准建造，由此可见，菲律宾完全信任我国，中国工程师得出的结论是，工期约为42个月。如果港区与机场相连，物流运输效率将大大提高，物流运输成本将降低，周边地区经济发展将得到释放潜在的。
第二个项目是棉兰老岛铁路项目，该项目分为两个阶段，一期将为菲律宾建设一条，全长102.28公里的通勤铁路。这条铁路连接塔古姆是荷迪克斯，该项目预计造价352.6亿比索，菲律宾也非常重视这条铁路。第三个是菲律宾南线铁路项目，预计造价1,417.93亿比索，折合人民币175.54亿元，工期约36个月。这条全长380公里的铁路，将连接菲律宾两个主要城市，将原本12小时的行程缩短至4小时。建成后每年将服务旅客1,460万人次，还将解决1万多个建筑业就业岗位，为相关领域创造数十万个就业岗位。
仅这三大动车组项目的总里程，就已远超1,500公里，为双方带来了可观的收益，菲律宾在与我国合作之前，其实是打算与日本合作的。日本的基础设施也很好，菲律宾原本该计划是在5年内，将菲律宾铁路从现有的77公里，延长至1,900公里。菲律宾三思而后行，果断放弃了日本的选择，转向了中国的基建团队，这种讨论一下子引起了日本人的不满。论资历，日本的高铁基础设施确实名列前茅，中国高铁在高速发展的过程中，曾向日本学习先进技术，这是日本不匹配的地方。
面对质疑，中国网友霸气回应，三大差距让日本无语，第一速度，中国的高铁今年已经开通了十几年。历史上日本的新干线于1964年通车，时速200公里，成为高铁行业的鼻祖，中国直到2008年才正式启动，由于缺乏早期技术，高铁的许多关键技术需要探索和建设。其中一些需要从国外大量引进，就连火车的轮子和国内的很多项目，都不能满足生产需要，这也是日本心存疑虑的原因之一。虽我们起步晚了，但这并不意味着我们落后了，无数中国人心中的雪下中国高铁有它。在高速发展的道路上，短短几年时间就赶上了他们，技术成熟度不亚于其他任何国家。
2011年，日本最快的新干线列车投入运营，让日本人无比自豪，这列高速列车时速可达320公里，这是他们50年来的努力。二是质量，因为我国在新疆有建设经验，我国在高寒严寒地区也有丰富的经验，我们当你遇到困难时，你善于克服他们。比如在新疆和东北地区的铁路建设中，我国东部三省全年温差可达80度。在这个严寒地带，要解决的就是路基的冻胀问题，土壤中所含的水分会导致路基在低温下膨胀。这种变化肉眼无法分辨，但他要面对的是高速行驶高铁，这无疑是一个巨大的问题。
为此中国科研人员在这片冻土上，倾注了10年的青春和热血，他们对这个问题进行了大量的实验，进行了无数次的探索。最后经过不懈的努力，他们克服了这个问题，这是一个世界性难题，已经创造了多项属于我国的科研专利。三是成本，高铁的建设无疑需要大量的人力物力，设计标准越高，造价越高。还有一点是西方国家的工作都是比较马虎的，项目建设效率低，管理混乱只会导致进展缓慢。此外，国内外基础设施都会遇到一个问题，那就是占很大比例的拆迁和考古成本，而环保和施工人工成本也相当昂贵。
我国的优势在于效率和速度，我国的基础设施团队非常成熟，合作经验丰富，各部门合作也比较默契，而且我国基建工程师资助的盾构机。对于高铁的建设可以说是又快又稳，已经研制出400台轻型盾构机，其中部分还在供不应求，价格约每人2亿。还有架桥机，架桥机与传统的运输吊装，装配作业相比，可以大大提高效率。在复杂的环境中，桥梁与铁路之间的施工更加便捷，无忧无虑，大大提高了建造过程的效率，让成本自然下降，这也是大国不可多得的利器。
然后是铺轨机，当机件人员固定好轨道螺栓后，铺轨车就可以实现自动驾驶，节省了人工铺轨的这部分时间。铺轨车的工作不仅速度快质量高，而且大大节省了人工成本。这是造价工程师结合实际情况，给出的正常报价，这也是我国基础设施建设，在国际上如此受欢迎的原因之一。中国基建不仅前期可以节省成本，我国无缝钢轨技术更是活字金牌。
