波音停产在即？滞销3年后决定将产线移往中国：再给我们一个机会

脱钩风波与波音关停舟山工厂的决策

波音曾凭借其卓越的技术和市场地位，长期占据了中国近50%的民航市场份额，并通过大幅度的客机出口获得了巨额收益，甚至将中国飞机研发资料销毁，封锁了中国民航自研的道路。但随着中美关系紧张，美方对中国的打压逐渐增强，波音在中国市场的地位也开始受到严重影响。丧失中国市场后，波音每年的净亏损超过50亿美元，零部件出口量暴跌近70%，部分生产线不得不临时关停，而且预计还将有部分机型的产线在25年底彻底关停。在四年持续亏损之后，波音不得不寻求重返中国市场的机会，并展示了将产线迁往中国的决心。舟山工厂作为波音在中国的重要生产基地，已经重新启动，预计一个月内即可交付737客机。波音此次做出巨大让步的原因引起了网友们的热议，有人认为波音来得太晚，这次要难以扭转颓势。

国产航空发展和波音的挑战

中国商飞的报告显示，预计到20年，中国航空市场将需要接收超过9000架50座级以上的客机，总价值高达1.4万亿美元，成为全球最大的航空市场之一。波音希望通过增加向中国的交付量来重振其市场地位。然而，波音的算盘最终落空了。国产C919机型在国内市场表现出色，以东方航空的710亿订单为例，波音很难在国内重新崛起。《纽约时报》的一篇文章总结说：“在关键时刻，中国的命运与外企息息相关。”中国市场是许多企业的翻身机会，也是全球外资公司势必要争夺的市场。不仅谷歌长期无法在中国顺利开展业务，但对中国市场十分重视，源生生物公司面对美国政府对华断供的围堵要求，选择将总部搬到中国，并专注在大陆市场的发展。中国市场对于高科技产品的需求和购买力是外企生存的关键。波音一直追随美国的脚步，但他们可能意识到的太晚了，如今想要重返中国市场已经失去了机会。

国产大飞机的崛起与波音的挑战

波音不仅受到国内市场的压力，国际竞争对手空客也已经选择将部分产线迁至中国天津，并赢得了中国近300架飞机的订单，波音相比之下显得不太诚意。而且随着国产C919的成功，中国民航也更加倾向于支持本土大飞机的发展，波音在C919面前几乎没有任何优势。国产C919已与27个国家签订合作项目，订单总金额超过7478亿。更为重要的是，中科院耗时10年研制的CJ-1000A发动机已经在试飞阶段取得成功，中国的大飞机很快将会腾飞在国际舞台上。此外，C919总设计师吴光辉院士透露，远程宽体客机C929已进入初步设计阶段，航程将达到12000公里，座位数将扩容至350个。一些媒体预言，C919将颠覆空客和波音的主导地位，改变世界航空市场的格局。国产科技已经崛起，波音的离去似乎无关紧要。

总结：

波音在中国市场的困局并非偶然，它一直高估了对华脱钩的后果。中国市场不仅对于企业而言是重要的生存机会，也是全球外资公司争夺的市场。波音由于与中国的脱钩和误判，失去了中国市场的大部分份额，导致连续三年在华“颗粒无收”，股价跌破70%。此前拒绝将产线迁往中国的波音，如今不得不重新启动舟山工厂以重返中国市场。然而，由于国产C919的成功以及中国对本土大飞机的支持，波音在中国市场已经面临巨大挑战。国产大飞机的崛起将颠覆空客和波音的主导地位，中国市场的发展也将改变世界航空市场的格局。波音在中国的教训是，追随者的角色并不一定能够在竞争激烈的市场中保持领先地位，需要及早认识到市场变化并与其相适应。