法拉利在本赛季的第一场比赛的表现就很挣扎，直到上周的迈阿密，法拉利的表现再次让人感到失望。

马拉内罗制造的赛车再次遇到困难，尤其是在比赛速度上。法拉利周期计划中的升级，在迈阿密并没有带来提升，反而让车手的表现更加挣扎。

Tifosi有很多担忧，不知何故，今年赛车的效果不佳，可能从一开始这辆车就是错的。这是由马蒂亚·比诺托的领导的团队制造的赛车，弗雷德·瓦塞尔只是继承了这辆车，但比诺托已经离开了，所以你不能说这仍是他的车，毕竟除了大卫·桑切斯以外，制造这辆车的其他工程师都还在。

从上赛季开始，法拉利F1-75就对轮胎不是很友好，而由F1-75变革而来的SF-23则继承了F1-75的缺点——长距离轮胎管理糟糕，但让人沮丧的是这辆车失去了去年赛车的单圈优势，也或许是别人进步的太快。

瓦塞尔认为，标准周期内的计划升级都是为了改进去年的赛车，去年的赛车在前半赛季非常高效，但仍存在一些弱点。不幸的是，这些升级尝试产生了相反的效果，性能甚至变得更差。

在车队工程师看来，接下来他们不知道该走哪条路，以至于技术总监恩里科·卡迪尔领导的工程师不想在伊莫拉引入太多变化，因为害怕无法区分什么是有效的，什么是错误的。

在冬测期间，就有消息传出，法拉利SF-23赛车的前悬架是错误的，因此轮胎不能在悬架几何形状的机械水平上工作，这可能造成了赛车的转向问题，勒克莱尔此前抱怨的转向不足应该就来自前悬架。

如果悬架臂不能将前轮正确放在地面上，所有这些空气动力学更新都将是无用的，而据传法拉利在伊莫拉带来更新的是后悬架。