温玉高铁是规划建设于浙江境内的一条高速铁路，既是杭台高铁的延长线，也有着杭台高铁二期之说，长37.2公里，项目自杭台高铁温岭站向南引出，在温岭市设温岭西站，止于玉环市玉环站，全线建设于台州境内，其实就建两站，即温岭西站和玉环站，到了玉环站之后，线路就断了，也就是说，温玉高铁建成后，妥妥的一条断头路。

看到这样的一条高铁，不由得想到了山东境内的济莱高铁，全线建设于济南境内，曾一度宣传表示是我国第一条市内高铁，但也逃不过断头路的命运，运营相当差，每日只有4对的车次，偶尔开行5对车次，但不管开行多少车次，乘坐的人员也是较少的，用粗俗的话说，亏本亏得连裤衩都不剩了。

由济莱高铁来看，不免让人想到，温玉高铁未来运营或会和济莱高铁一样不堪，那真的会这样吗？

其实从线路来看，温玉高铁与济莱高铁是如出一辙的，而从城市辐射来看，济南的辐射能力显然比台州强多了。因此短期来看，温玉高铁的运营不会比济莱高铁好到哪里去的，开行的车次肯定很少的。

相信这样的结果，地方上在推进温玉高铁时是早有预料的。那为什么还要花巨资去建设温玉高铁呢？

据悉，温玉高铁的总投资达到了76.2亿元，时速350公里，不同于我国其它高铁的建设，温玉高铁的建设资金全部来自台州，即是国内首条由地级市自主牵头建设的高速铁路。

台州为温玉高铁买单，当然也有台州的“小算盘”。

一、可以填补全国百强县（市）玉环市的铁路空白，给玉环带来更好的发展基础条件，让玉环更具竞争力。

二、相信仅以断头路形式运营的温玉高铁肯定不会有太多客流的，这一点上，台州肯定早有所料的，不过，在规划建设温玉高铁时，是有着更长远的计划的，那就是预留跨乐清湾引入温州条件，如此一来，温玉高铁不会再打着杭台高铁的名头，而是成为我国干线高铁沿线大通道的重要组成，未来不怕没有客流的，这样的话，会让玉环乃至台州有了更好的发展条件的。

这或许也是高铁互联互通的价值吧？前期断头路，是无奈的，毕竟不能一口吃成一个大胖子，就好比济莱高铁一样，已在谋划打通断头路，延伸至临沂，那样的话，济莱高铁自然会有大流量的。

如此来看，温玉高铁还是相当值得期待的。目前温玉高铁正在全线建设中，路基工程已完成得差不多了，剩下的就是路面的工作了，以及验收工作，那在2025年建成的希望是比较大的。