对于沪苏通铁路的标准，尤其是沪苏通铁路二期的标准，很多人一直疑惑，作为我国最强城市，还是流动人口基数巨大的城市，上海不应该更重视高铁建设吗？这样才能更好地加快对外沟通。

有人回答表示，沪苏通铁路二期沿线设站多，无法采用更高标准。

个人觉得，应该不是这个问题，毕竟高铁的运营，不是站站停的，选择性停靠就好了，而沪苏通铁路采用客货共线标准，而非高铁标准，根本原因还是上海发展的大战略。

浦东作为上海的一个新区，还是国家级新区，发展是很出色的，潜力也是很大的，那未来对外的交通需求是很大的，这其中包括客运需求和货运需求。

其实浦东早就有铁路的，主要是作为货运，但却未接入我国铁路网中，发挥的作用是很小的，这也使得浦口的港口发展受限。

因此，在近期的接入浦东的铁路规划中，浦东不仅注重客运线路的布局，而且货运线路也进行了全方位布局，除了上面说到的沪苏通铁路二期是客货共线路标准，还有不少接入浦东的线路有货运功能的。譬如：正在规划建设的沪乍杭铁路，这是一条既有高铁布局，也有货运布局的铁路，亦或如：远期规划的沪舟铁路，也是一条接入浦东的客货共线铁路。

不难看出，浦东未来接入我国铁路网中，在客运与货运上，都会有不错的运输能力，这样的浦东才会更具发展潜力，尤其是货运的发展，作为一个海岸线广阔的地区，浦东的发展离不开港口的，那就是需要很强的货物运输能力，那铁路肯定是首选了，未来浦东将有多个方向的货物运输线路，会是浦东进一步发展的最好支撑。

目前沪苏通铁路二期正在积极地建设中，各个关键性工程都在全力以赴，向着2027年建成通车奋进。

这或许也会成为浦东优先接入我国铁路网的线路，这样的沪苏通铁路二期不仅能力出众，而且对于浦东的意义也更大，更加值得期待。

最后简单了解一下沪苏通铁路二期，长111.8公里，设计时速200公里，北起沪苏通铁路太仓站，途经江苏省苏州市所辖的太仓市及上海市嘉定区、宝山区、浦东新区和奉贤区，最终到达上海市浦东铁路四团站，设太仓、徐行、上海宝山、外高桥、上海东、四团站，同时还预留曹路站、惠南站。