在2024成都车展上，长城汽车首席增长官李瑞峰在接受媒体采访时表示，截至目前，坦克品牌累计销量突破50万台，在硬派越野市场取得了显著成就。坦克品牌的成功并非孤立，而是长城汽车深耕SUV领域多年、战略与品质并重的必然结果。

自2002年起，长城便聚焦SUV市场，随着技术迭代和市场需求的提升，SUV市场占有率逐步超过半数。在此背景下，消费者对SUV的期待日益多元，尤其是在长途自驾和复杂路况下的需求增加，促使坦克300于2020年横空出世，引爆硬派SUV热潮，形成了独特的“坦克现象”。

李瑞峰认为，坦克品牌的成功并非偶然，而是长城汽车精心布局、持续创新的成果。从坦克300到坦克700 Hi4-T，再到覆盖不同价格区间与动力的系列车型，长城汽车实现了全场景、全动力、全价格带的布局，快速占据市场。坦克品牌的成功，标志着长城汽车在硬派SUV领域的深入探索与战略聚焦。

这50万台销量不仅见证了坦克品牌在国内市场的辉煌，也包含了其在海外市场的拓展成果。长城汽车秉持“全球车”理念，坦克车型通过了全球各地严苛测试，已在中东、中亚、澳洲、东盟等地上市，展现了其国际化竞争力。

李瑞峰坦言，坦克品牌的成功背后，是长城汽车在品类聚焦、细分领域能力建设、生态系统构建及用户运营等方面的综合努力。坦克不仅带动了改装等相关产业，还构建了完善的周边生态系统，为长城汽车的发展筑起了坚实的护城河。

面对如何看待新能源车未来的发展态势的问题和长城新能源战略步伐是否滞后的质疑。李瑞峰表示，新能源不仅是国家能源战略的关键部分，更是推动我国汽车强国战略的重要驱动力。长城汽车积极响应这一号召，去年明确提出了“长城智能新能源，更省、更远、更安全”的转型目标，展现了其全面拥抱新能源的决心。

为实现这一目标，长城汽车旗下的哈弗、坦克、魏、欧拉等品牌纷纷迈出新能源化步伐。哈弗推出了龙系列新能源车型，坦克则搭载了先进的Hi4-T架构产品，魏品牌全面转向混动及智能新能源领域，而欧拉则完全聚焦于新能源市场。这一系列举措标志着长城汽车五大品牌已全面推进新能源转型。

李瑞峰表示，随着新能源市场的快速发展，其市场占比已逼近50%，尤其在华南、华中等区域，如杭州、广州等地，新能源车的渗透率尤为显著。当前汽车市场竞争的焦点已转向新能源领域，价格战在各价位段激烈上演。然而，长城汽车认识到，新能源市场不仅是价格竞争的战场，更是产品差异化与技术创新的关键赛道。为此，长城汽车选择了独特的差异化竞争策略。

在哈弗品牌中，长城汽车推出了具有轻越野特性的方盒子车型，如哈弗大狗、二代大狗及哈弗猛龙等，这些车型以其独特的美学设计和卓越的四驱性能，在市场中脱颖而出。特别是在新能源技术领域，长城汽车自主研发的Hi4智能四驱电混架构，无论是在雨天、湿滑路面还是复杂地形中，都展现出优于传统两驱及其他四驱系统的性能，为消费者提供了更加安全、高效的出行体验。

在追求市场占有的同时，长城汽车坚持质量优先的原则，避免盲目追求销量。他们更注重在细分领域内建立独特优势，如坦克品牌在细分市场中的高占有率，以及哈弗猛龙、魏品牌蓝山等车型在各自价位区间的领先地位。长城汽车的目标是在各个细分市场实现领先地位，推动品牌向上发展。

此外，长城汽车在新能源领域还注重智能化的发展。拥有全栈自研的智能座舱和自动驾驶技术，如与元戎合作的无图NOA智能驾驶系统，进一步提升了产品的智能化水平。在技术储备方面，长城汽车已具备Hi4技术体系、三电技术、智能座舱和智能驾驶等全方位能力，为新能源战略的持续推进提供了有力支撑。

李瑞峰认为，长城汽车并非追求速度而忽视质量。他们通过循序渐进的方式实现了有价值的增长，避免了价格战带来的利润损失和可持续发展能力的削弱。今年上半年，长城汽车实现了70.79亿元的净利润，这一成绩充分证明了他们战略的有效性。

他还提到，长城汽车的新能源战略不仅关注销量和市场占有率，更重视品牌价值的提升和消费者的认可。他们通过提升单车平均收入、优化产品结构、加强技术研发等措施，不断推动品牌向上发展，为企业的长远发展奠定坚实基础。