对正在过圣诞假期的戴姆勒股份公司高管们来说，遥远的东方打响的斥其不公的一炮，注定让他们过不好这个“年”：12月28日，全国工商联汽车经销商商会-奔驰商务车专属经销商联盟（以下简称奔驰商务车联盟）在北京召开发布会，向外界披露北京梅赛德斯奔驰销售服务公司（以下简称北京奔驰）自接手管理奔驰商务车的销售、售后、市场和网络发展后，大规模向奔驰乘用车经销商开放奔驰商务车的经营授权，但却不准许商务车经销商经营乘用车的情况。

福建奔驰经销商：本是同根生，相煎何太急

戴姆勒股份公司自进入中国后，先后与中方成立了两个奔驰生产销售渠道。2005年8月8日，北京汽车股份有限公司与戴姆勒股份公司、戴姆勒大中华区投资有限公司组建北京奔驰汽车有限公司，主要生产销售俗称轿车、SUV的乘用车；2007年6月，福建省汽车工业集团有限公司以及戴姆勒轻型汽车香港有限公司各出资50%成立了福建奔驰汽车有限公司（简称福建奔驰），主要生产销售商务车。

据了解，从2009至2016年，奔驰一直采取的都是通行的专属专卖的形式。即福建奔驰经销商销售商务车，北京奔驰经销商销售轿车等乘用车。但这一情况自2016年3月14日起发生了变化，当日，北京汽车股份有限公司发布消息称，已与福建奔驰完成股权转让事宜，收购福建奔驰中方35%的股权。

也就是说，北京奔驰实际上拿到了整个奔驰在中国的乘用车、商务车的生产销售话语权。自2017年4月1日起，北京奔驰正式接手管理奔驰商务车的销售、售后、市场和网络发展后，便大规模向奔驰乘用车经销商开放奔驰商务车的经营授权，目前已经有150家左右。但在对待福建奔驰原经销商上，北京奔驰并没有一碗水端平，不准许商务车的经销商经营乘用车。

这种单向开放而不是双向开放的模式让奔驰商务车经销商们感到不公。因此，全国共有16家奔驰商务车联盟单位在多次沟通未果的情况下，齐聚北京争取生存权。他们怀疑，全国范围内发生的某汽车集团大肆收购奔驰商务车4S店从此合并乘用车和商务车渠道的事件，或得到了北京梅赛德斯奔驰销售服务公司高层的授意。

“商务车本身是小众车，轿车经销商拿到经营权是加成，不需要建店成本就可以卖车，可以打价格战。而不允许我们卖轿车，本身就只有两款车在卖，亏损的状态让我们没法应对价格战，这不是要逼死我们吗？”28日，中部省份一家奔驰商务车经销商这样表示。

该联盟也在当日发布会上陈述了各成员对奔驰品牌的贡献。“虽然当时因产品缺乏竞争力等多种因素，导致大多数商务车经销商亏损，但大家认同戴姆勒的经营理念、认同奔驰品牌，依旧艰难的苦心经营，为奔驰商务车在中国的发展打下了牢固基础和不可磨没的贡献。”

沟通未果：诉求是双向开放，不排除法律手段

业界普遍认为，福建奔驰车型不如北京奔驰更新换代快，一直都是奔驰商务车比轿车“丑”的原因。2016年年中，奔驰商务车全新一代产品上市，市场旺销，形势一片大好，本以为拨开云雾见晴天的奔驰商务车经销商们，却又遭到地盘被蚕食的当头一棒。

据奔驰商务车联盟代表介绍，2018年10月19日，联盟给北京奔驰发过公函要求公平对待，但北京奔驰管理层回复中未提出任何解决方案。随后，对回复不满的奔驰商务车联盟聘请了专业的律师团队，给北京奔驰发去了一封律师函，质疑北京奔驰违反了公平原则和诚实信用原则；该行为必将导致不正当竞争行为的发生。

11月21日，北京奔驰派出代表与奔驰商务车联盟代表会谈但未确定进展；12月18日，北京奔驰CEO倪恺与奔驰商务车联盟代表会谈。倪恺对联盟代表提出的双向开放或者重归专属专卖的方式的两种解决方案均予以否定。倪恺提出的第三种解决方案，比如给予一定补贴和返利，用以协助降低成本的解决方案，也被联盟代表当场否定。在他们看来，因为这不能够根本解决目前专属经销商不公平的经营大环境问题。

此外，北京奔驰还在来函中要求，专属经销商在不晚于 2019 年 1 月 10 日前签署 2019 年第一季度目标协议，以便能够继续保持合同关系。奔驰商务车联盟表示，这一回复是“威胁”，而他们的基本诉求是公平公正。“奔驰商务车全国有56家专属经销商，每家经销商建店投资2000-5000万元不等，不包含后期经营投资。我们要养活很多人，只要允许我们销售轿车，问题就迎刃而解了。”

“我们希望和平解决这个争端，如果诉求达不到，我们将继续争取自己的利益，不排除采用法律手段。”该联盟成员代表表示。

12月28日，就上述发布会内容，本报记者求证于北京奔驰官方，但直到截稿时未获得回复。

下附福建奔驰专属经销商联盟至戴姆勒公司的公开信，本报未做任何改动。

致戴姆勒股份公司的公开信

尊敬的蔡澈博士、康林松先生、戴姆勒股份公司：

我们是全国工商联汽车经销商商会-奔驰商务车专属经销商联盟（以下简称联盟）。

奔驰品牌拥有132年的悠久历史，在全世界享有盛誉。作为汽车第一品牌，实至名归。如此巨大的成就并非一夕之功，来之不易。

从奔驰踏上中国大陆以来，几经波折，从销售网络混乱、被其他品牌赶超、被动挨打，到奋起直追，重新登上豪华车冠军宝座，书写了一段不平凡的可歌可泣的传奇。

然而，在巨大的成功背后，某些高层管理者居功自傲，开始漠视经销商，甚至将私权凌驾于公权力之上，主观臆断、混淆视听、为所欲为。

我们奔驰商务车专属经销商成了最大的受害者！

从2009至2016年，奔驰一直采取的都是通行的专属专卖的形式。既是商务车由商务车的专属经销商经营，乘用车由乘用车的经销商经营。

虽然当时因产品缺乏竞争力等多种因素，导致大多数VAN经销商亏损，但大家认同戴姆勒的经营理念、认同奔驰品牌，依旧艰难的苦心经营，为奔驰商务车在中国的发展打下了牢固基础和不可磨没的贡献。

2016年年中，商务车全新一代产品上市，市场旺销，形势一片大好，VAN经销商终于迎来了拨开云雾见晴天的时刻。

然而从2017年4月1日这个耐人寻味的日子起，北京梅赛德斯奔驰销售服务公司（以下简称BMBS）开始接手管理奔驰商务车的销售、售后、市场和网络发展，这时便大规模向奔驰乘用车经销商（以下简称PC）开放奔驰商务车（以下简称VAN）的经营授权。但却不准许VAN的经销商经营乘用车，这种单向开放而不是双向开放的模式让业内人士不仅哑然。

在多个场合，商务车专属经销商投资人及总经理多次向BMBS的管理层反应这种不公平的行为，但遭到漠视。经销商不得不忍气吞声。

然而在2018年10月，BMBS管理团队违背对重点城市保护两年的承诺，在没有任何告知的情况下，在这些城市迅速单向开放给PC经销商VAN的经营权。

原本，就因为PC经销商盲目低价抛售车辆，掠夺商务车市场，加之BMBS销售管理团队管理无方，使得市场一片混乱，众多商务车专属经销商开始出现巨额亏损。现在，这一做法使得举步维艰的商务车专属经销商，至于面临企业倒闭，大批员工失业的巨大危险之中。

被逼无奈之下，2018年10月由16家经销商发起成立商务车专属经销商联盟，并得到了中华全国工商联汽车经销商商会（以下简称商会）常务理事会第三届三次会议的批准。

2018年10月19日，联盟给BMBS的CEO倪恺先生发了第一封公函，

阐述了以下几部分内容：

1、 奔驰商务车经销商是通过了奔驰的严格遴选标准加盟，按照乘用车的建店标准投巨资建设并通过验收（奔驰称之为：过POCC）；

2、 对受到的不公平待遇做了非常细致的阐述；

3、 授权门槛极其不公平，专属经销商投资数千万、建立专属团队来经营商务车的仅仅两款车型，但乘用车经销商几乎不需要投资任何投资就拿到商务车的经营授权；

4、 生存空间极其不公平，将BMBS把VAN经销商以两个车型与PC经销商以二十多款车型放在一个市场上竞争，会必将被驱逐的事实加以详细说明，并引用了一个欧洲谚语：鸡找猪合伙做培根早餐的生意，鸡出鸡蛋，让猪出猪肉，结果是鸡只付出了鸡蛋，猪却付出了生命。想用这样一个欧洲谚语让倪恺先生能够明白VAN经销商的处境；

5、 同时将目前有某些汽车大集团借VAN经销商出现巨额亏损之机，大量低价收购这些4S店，并变相双向并网的事实反应给倪恺先生，质疑当中是否存在问题；

6、 联盟提出了双向开放的诉求，以解决目前不公平待遇的问题；

7、 最后联盟给与了BMBS十五天的充分时间，要求给与答复。

为得到倪凯先生的重视，文件同时抄送给了位于德国斯图加特的奔驰总部戴姆勒股份公司高层。

十三天之后的11月1日，BMBS管理层给联盟回复了一封函，但在函件中没有提出任何解决方案，反而对中华全国工商联汽车经销商商会的组织架构和奔驰商务车专属经销商联盟的设置情况提出质疑。

次日，商会及联盟分别致函给BMBS的该位高级经理并抄送给倪恺等戴姆勒的高层管理人员。

商会将中华全国工商业联合会和汽车商会做了非常详细的介绍。并表达了商会维护会员企业合法权益，推动厂商之间有效沟通及维护社会安定团结的美好愿望。希望BMBS的管理层能尽快予以回复，避免矛盾激化。

联盟的回函，对BMBS管理层在十多天的时间了居然只给出了这样一个回复表示遗憾，并再次要求11月6日给与答复。

但遗憾的是BMBS管理层并没有给与任何答复。无奈之下联盟聘请了专业的律师团队，给BMBS发去了一封律师函，

函中指出：

1、 该行为违反了交易过程中，公平原则和诚实信用原则；

2、 该行为必将导致不正当竞争行为的发生；

3、 该行为涉嫌违反《发垄断法》的第十七条的相关规定，属于滥用市场支配的行为

函中最后特别强调了这种会导致众多企业倒闭、大量员工失业的行为，可能引发严重的社会不安定因素，望以重视！

在仍未得到回复的情况下，11月13日联盟在给戴姆勒总部发函介绍遇到的不公平待遇的同时，请求中华全国工商联汽车经销商商会的人民调解委员会出面调解。

终于在十二天之后的11月14日，BMBS管理层回函否认商务车专属经销商遇到了不公平待遇，并拒绝需要人民调解委员会调解。但愿意与商会和联盟面谈。

随后在11月21日BMBS派出了中层管理人员，双方进行了气氛相对融洽的磋商。联盟理事会的代表，运用大量数据和事实，将BMBS管理层运用市场垄断地位，主导了一个不公的竞争的行为，使商务车经销商深受其害的同时，不但没有使销量增加，反而扰乱了市场，使产品美誉度断崖式下滑。并再次提出双向开放是解决问题的最佳方案。

BMBS在会谈中表示了解了我们遇到的问题，会将情况及诉求反馈给公司高层。

然而11月23日会后的回函中，BMBS管理层再一次否定专属经销商遇到了不公平对待，对于双向开放的诉求予以拒绝。认为不能混淆商务车与乘用车的授权网络，同时告知商务车经销商所在地区城市乘用车网络数量已经饱和。

这种致事实于不顾，颠倒黑白，没有解决问题诚意的回复，令联盟成员义愤填膺。

在12月5日联盟的去函中发出了四个连续质问：

1、单向对奔驰 PC 经销商开放商务车经营权，难道是公平对待吗？

2、直接对奔驰 PC 经销商授权销售商务车，难道不是混淆了商务车授权网络与乘用车授权网络吗？

3、BMBS管理层单向对乘用车经销商授权商务车经营权而不同时向商务车专属经销商开放乘用车经营权，难道这其中某些高层管理人员在乘用车网络授权上存在内幕与腐败吗？

4、这样不是在损害奔驰的品牌和声誉吗？

并提出让奔驰在中方的最高代表、BMBS的CEO倪恺先生在12月12日亲自与联盟代表见面洽谈的请求。请对方在12月10日回复能否见面。

直到12月12日下午16:47才回函，同意于12月18日见面会谈。

12月18日联盟代表抱着最大的诚意来参加会谈

通过会谈，我们了解到倪恺先生对商务车专属经销商的发展历程和目前处境是非常清楚的， 理解到商务车专属经销商受到了不公平待遇，但却将责任推卸给了福建奔驰，不仅认为当初对专属经销商建店的过高要求是不切实际的，同时也推脱 BMBS 是受福建奔驰的委托来帮忙销售商务车的。

倪恺先生对联盟代表提出的双向开放或者重归专属专卖的方式的两种解决方案均予以否定，希望找到第三种解决方案，比如给予一定补贴和返利，用以协助降低成本的解决方案，被联盟代表当场否定，因为这不能够根本解决目前专属经销商不公平的经营大环境问题，这是饮鸩止渴。

联盟阐述：乘用车经销商拿到商务车授权，无需经过长时间考核和评分，只要距离合适提出申请便可获得授权。商务车专属经销商亦是经过奔驰遴选，通过POCC验收并授权的4S店，并且多数经销商经营长达近 10 年，对奔驰商务车品牌在中国的推广做出巨大贡献与牺牲的，获得乘用车授权应该是理所应当的。

倪凯先生还表示出，开放乘用车经销商经营商务车，是因为商务车专属经销商能力不足。

但事实上是被认为非常优秀的经销商利星行，在当年却将商务车专属4S店全部卖掉，退出市场。

无论是北京奔驰、奔驰中国还是福建奔驰获得授权的4S店都是悬挂奔驰标志，在中国大陆代表奔驰品牌形象，所以任何一个管理者都不能否定当初代表奔驰的授权。

联盟最后请求BMBS管理层在2018年12月23日前给出务实 有效的解决方案。并且表示在未达成一致意见时，联盟所有成员与厂家 2019 年不会签署任何销售目标协议。

12月23日BMBS在回函中并未给出任何解决方案，却对联盟是否代表大多数提出质疑。

事实上所有商务车专属经销商都遭到了同样的不公平待遇，但因为有一些经销商集团同时拥有奔驰乘用车店而投鼠忌器外，还有一些店敢怒不敢言，处于观望态度。

今天在这里特别声明，联盟仅代表签订一致行动“承诺书”的16家经销商。

BMBS还在来函中要求，专属经销商在不晚于 2019 年 1 月 10 日前签署 2019 年第一季度目标协议，以便能够继续保持合同关系。

以上这些是联盟与BMBS管理层沟通洽谈长达两个多月，相互来往函件达18封之多。但得到的是不积极解决问题，反而以可能取消合同关系相威胁。

有业内人士向我们分析说：这是奔驰管理层的某些人，想用这种方式，逼迫专属经销商自行退网。

在我们与BMBS沟通期间，有自媒体从经销商处了解到了一些信息，并作了披露。但当天许多转发的媒体便被屏蔽了，令人惊讶的是自媒体撰稿人竟然遭到了匿名电话的人身威胁。我们不禁要问这是侵犯了谁的私人利益？

这种在大陆实施的经营策略是在全球绝无仅有的。

我们相信这种做法并不符合奔驰的经营理念，我们怀疑这种做法是奔驰管理层的某些人蒙蔽视听，以权谋私的行为。

这当中是否涉嫌腐败交易，不排除联盟向中德双方的廉政部门提供相关线索进行调查。

此封公开信将奔驰商务车专属经销商遭受到的不公平待遇的事实真相向全球媒体发布、公之于众，还真理于公道！

齐鲁晚报·齐鲁壹点 记者 张子森