全新开发的矩阵LED大灯从现款的单透镜升级到了四透镜，每个透镜上方都有独立的日行灯，点亮后显得威风凛凛。更重要的是，这套大灯将会作为标配在新Cayenne上出现。
尾灯组的造型有了调整，车牌框的位置从尾门上改到了后包围，整体效果更加贴近Taycan所引领的风格，与现款车型有着很大区分。
改款后的尾灯组将变为完全贯穿式设计，造型同样更靠近Taycan的风格，现款上精致的保时捷字样不知是否会保留。
配备21英寸米其林雪地胎，改款车型上21英寸轮圈搭配的轮胎扁平比从40升至45，更厚实的胎壁耐用度及舒适性都有提升，入门车型则从19英寸升级到了20英寸。
动力系统经受考验。改款车型的中控设计更向Taycan看齐，包括弧形虚拟仪表副驾可选的额外屏幕、按键式一键启动等，换挡机构也会变为方向盘后的小拨杆，清爽简洁的风格令人耳目一新。
基础版Cayenne继续搭载EA8393.0LV6涡轮增压发动机，峰值功率数据小涨14马力至354马力，搭配8挡TiptronicS自动变速箱，这套动力搭配也是目前国内的销售主力。
现款CayenneS的2.9L双涡轮增压发动机在改款后将退出新车序列，V6发动机仅有3.0L一个排量，海外率先推出的新款CayenneS车型则升级至低功率4.0LV8双增压机型。
顶级版本TurboGT的最大功率则涨到了660马力，4.0LV8双涡轮增压发动机的活塞及曲轴等均再次强化以应对动力提升，由于欧六AP排放认证原因它将无缘欧盟市场。
E-Hybrid2.0T四缸插电混动车型为中国市场专供，发动机升级至265马力的EA888Evo4机型，搭配最大功率136马力的P2结构混动电机，系统最大总输出提升至400马力。
海外的V6E-Hybrid车型动力系统变动不小，发动机动力下调的同时通过引入新电机增加了系统总功率，电池容量也有很大提升，而中国市场也将会迎来更多新款混动车型。
全新矩阵LED大灯在漆黑冰雪路面上大显身手，照射范围与亮度一流，搭配PDLS动态灯光能让黑夜驾驶变得轻松。
中规车型标配了带PASM自适应调节的空气悬挂，原本的三腔单阀空悬被双腔双阀的新结构取代，压缩以及回弹可独立控制的减振器令舒适与动态性能在各个维度均有提升。
新空悬处理起因结冰而凹凸不平的路面有种镇定的呼吸感，以舒服为前提下还能保持传递丰富的车身动态信息，虽然它仍未是最终量产状态，但全能的表现已经令人为之折服。
基础版Cayenne的3.0TV6发动机和8挡自动变速箱是一对配合无缝的好拍档，丰腴动力释放起来敏捷且顺滑，虽然不是动力最强的版本，但开起来的流畅度让我十分喜欢。
在电机辅助下，2.0TCayenneE-Hyrbid起步算得上轻快，在高动力请求下发动机介入较早，四缸发动机高转速下的运转声浪也算好听，动力足够但缺少大排量发动机的气度。
全新E-Hybrid插混车型动能回收能持续至车辆静止，而且机械刹车与动能回收间的过渡经过优化后已几乎不可感，寒冷条件下动力电池的电量消耗较快，纯电续航有所缩减。
车队意外进入一片积雪很深的林间小路中，所有Cayenne凭借出色的越野能力毫不费力地通过，运动性与通过能力两手抓，这也是历代Cayenne在全球如此受欢迎的原因。
总能能力极强的SUV。PSMSport模式下，电子稳定系统即便在大横摆角漂移时仍然不会粗暴干预，左右稍作负载转移Cayenne就听话地在雪地中起舞，有沟通感且易控，让人完全忘记它的体型。
漂移中切换行进方向，即便没有配备PDCC主动防倾杆的测试车在负载转移时车身晃动也极少，其中应该也有全新双腔双阀悬挂的一分功劳，动态表现在SUV中出类拔萃。
横向比较，3.0TV6发动机激烈驾驶中动力收放最自如，而2.0T四缸插混版则需要提前多踩点油门才能让车尾滑起来，在转速上去后P2电机帮助有限，更多靠排量与缸数来说话。
海外市场搭载171马力电机及3.0TV6的混动车型动力释放显得从容得多，新车上市后保时捷将进一步丰富中规车型的动力序列，混动及纯燃油车型绝不止我们试驾的这三款。
真正的性能王者还得看TurboGT，中置共双出排气再加上惹眼的车顶扰流鳍识别度极高，850牛·米峰值扭矩用起来得很谨慎，不然在雪地里冲出路面可是件很糗的事情。
