“每卖1辆奔驰C级车就要亏损7万”，“5月份店内共销售130辆车，但亏损170万元，平均每台车亏损超过1万元”，在被迫跟随国产新能源车打了半年价格战后，BBA阵营的经销商们还是把压力给回了厂家。
奔驰C级
而宝马是第一家跳出来的，在宣布退出价格战后，全系产品涨幅在3万至5万不等，随后奔驰奥迪陆续跟进，开始了集体涨价，成了这几天的新闻头条。
近期想入手BBA的准车主们，可就有点懵了，之前降价降的那么欢，怎么说刹车就刹车了，还抱团一起涨价，我是得现在就抓紧买呢，还是再观望一下？等两三个月后，价格还会再涨吗？
安抚经销商的缓兵之计首先聊聊BBA为什么要在这个时间点干这个事？据7月10日宝马集团公布的上半年销量数据显示，其在华销量同比下滑4.2%至37.59万辆，而相关券商预估，三家豪华品牌2024年全年在中国市场将损失50万辆的销量。
宝马集团上半年销量数据
原本想着自己牌子够硬，降降价还是会有大把人抢着来买，结果却是竹篮挑水两头空。而打价格战，作为上游的厂家自然是喊口号的主，实际出来扛压力，往外掏钱的还是经销商们，“卖1台奔驰C级就得亏7万”，奥迪店里平均每台车亏损超过1万元。
厂家这时候要是再不退出价格战，逼着小弟们跟着一条路走到黑，只怕全国的BBA经销商门店得倒一大片，搞不好还得跟前段时间保时捷一样集体投诉维权，那场面就有点难看了。
所以这个时间点选择退出价格战，更多是迫于无奈，也是安抚经销商的缓兵之计，毕竟水能载舟亦能覆舟。
高歌猛进的国产品牌而被迫选择了集体涨价后，BBA接下来会面临怎样的处境？涨回去的价能稳得住，甚至继续涨吗？
能让BBA破天荒的大降价，首要推手就是国产电车品牌，曾经的宝马i3上市价格高达35万，却被网友归类为杂牌电车，成了店里头的石狮子，只能打5折卖个17万。而21万的小米SU7推出后，颜值性能丝毫不逊色，智驾配置高几个档次，短短一个月内订单便超过8万台。
宝马i3
油车时代建立起来的品牌价值，如今在新能源市场四处碰壁，再加上没有突破性的技术革新，这种局面喊着要涨价，前有小米后有比亚迪，中间再夹个华为鸿蒙智行，你要怎么卖？
除非是想摆烂退出中国市场，破罐子破摔，否则在消费者用脚投票后，经销商发现卖车是不亏钱了，但却不知道能卖给谁，然后不出两个月，还得老老实实缩回去。
小米Su7
BBA阵营退出价格战，纯属迫于经销商压力的缓兵之计，反正降价也卖不好，不如头铁涨价探探市场的反应，想着价格回去了这个标又能值钱了。
所以近期想入手的准车主们，也不用跟着着急，只要国产电车们依旧给力，等这阵风吹过去后，价格还是得往回掉，没准还能再狠狠砍上一笔，你觉得呢？
