在某车帝的官方销量排名中，习惯把汉家族一分为二，分别计算汉EV和汉DM的销量，这就导致了在中大型车的销量排名中，各自为战的汉EV和汉DM，连续几个月输给了宝马5系，屈居第二、第三名。
虽然销量亚军、季军也是非常不错的成绩，可还有很多比亚迪的粉丝替汉鸣不平，殊不知，这相当于是某车帝对比亚迪的特殊照顾，因为这样一来，势头正猛的汉家族极有可能兵分两路会师总决赛。没想到，果然被我言中了，9月、10月，汉即便分成了“西汉”和“东汉”，依旧超越了宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L，包揽了C级车的月销前两名。于是，在车圈不禁想起了鲁迅在散文《秋夜》中的名句：在我的后园，可以看见墙外有两株树，一株是枣树，还有一株也是枣树。
说起9月、10月，中大型轿车的销量：冠军是汉，亚军也是汉。一直被BBA霸榜的中大型轿车市场，前三名被一款汉抢走了两个名额，而且还是冠亚军，这样传统豪强BBA情何以堪？
其实，难受的不仅仅是BBA，B级车市场也一样尴尬。此前，有一些自媒体说汉的车身长度没有超过5米，（汉DM4975mm，汉EV4995mm），轴距没超过3米（汉轴距2920mm），不能算C级车，只能算B级车。没关系，汉放在B级车里，也是毫无争议的销量冠军。10月，汉家族热销31468辆，远超凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾、天籁等传统车型。也就是说把B级、C级都算上，汉依旧是第一名！另外，值得一提的是，10月，海豹也冲到了B+C级轿车的前十名。
其实某车帝把汉一分为二，也是有道理的。毕竟插混和纯电有着本质的区别，汉DM抢占的主要是燃油车的市场，因为在插电式混动车型面前，燃油车所谓的没有续航焦虑的优势荡然无存。插混车型保留了燃油车长途补能快的优势，同时又兼顾市区行驶的强动力、低能耗和高平顺低噪音。基本上深度了解过插混车型之后，同价位再选择燃油车的概率几乎为零。而汉EV的主要竞争对手是造车新势力，同价位的B级、C级纯电轿车很多，像是哪吒S、小鹏P7、零跑C01，也都有很高的性价比，而选择汉EV的车主大多看中比亚迪的技术底蕴和品牌力。
实际上，汉DM和汉EV还可以继续细分，汉DM-i、DM-p，汉EV的两驱和四驱版对标的也是不同领域，对消费者而言等于是不同的车型：
一、汉DM-i，对合资B级车的降维打击排除汉，B级轿车10月卖得最好的前五位是凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾和天籁。指导价平均在17到27万元之间，可实际上这几款车都通过降价、优惠等形式，退出了汉DM-i辐射的价位区间。凯美瑞均降2-2.5万元，起售价不过15万左右。雅阁顶配报价也不到23万，入门级价格更是低至14万元左右。帕萨特官降近3万，挤压得速腾、凌度都没了生存空间；迈腾更是降了4万1，走起来性价比路线。天籁一样要靠优惠来维持销量，3.5万的优惠以外其实还有得谈。
这中间，或许不全是比亚迪的功劳，但是在汉DM-i的产品力对比之下，雅阁天籁凯美瑞，加上迈腾帕萨特，除了降价搞促销，别无他法。从外观到内饰，从空间到级别，从动力到油耗，从内饰到配置。汉DM-i拿出一个入门款，都能压得这些合资品牌喘不过气来。
汉DM-i车长近5米，轴距2920mm，对比上述车型都有明显优势。两驱的动力虽然不算强，零百加速只有7.9秒，但是作为家用车，也完全够用了。亏电油耗4.2L，虽然HEV混动的雅阁、凯美瑞也能做到类似的水平，可是别忘了，插电混动是可以在市区内纯电行驶的。有家充的车主经常会担心汽油过期的问题。即便没有家用充电桩，汉DM-i也全系支持快充，总体用车成本还是远比HEV混动低得多。
汉DM-i最具性价比的就是入门的尊贵型，21.58万的价格，入门级高配，完全可以满足家用。最不值得考虑的是242KM旗舰型，接近29万的价格，不如直接上DM-p。实际上，我个人最喜欢的是上一代的汉DM，和汉DM-i一样的价格，有四驱和4.7秒的零百加速，接近DM-p的性能，却只要DM-i的价格。只可惜汉DM3.0已经停产，只有部分4S店有库存。
二、汉DM-p：百万以内的王者
我说：没有车能值50万，就是拿汉DM-p来举例，即便你预算有50万、100万，也很难买到性能全面超过汉DM-p的车型。的确，目前在售的豪车，人家贵有贵的道理，或者是品牌效应，或者是文化底蕴，但是仅从车的角度，汉DM-p已经摸到了家用车的天花板。
首先，汉DM-p和纯电车型不同，它没有续航焦虑，能和燃油车直接竞争，拥有EV车型的几乎全部优势，又没有续航短板，表现十分全面。而和燃油车对比，它无限接近纯电的优势就能发挥出来了，零百3.7秒就是一道天堑，几乎把百万以内所有的燃油车都隔绝在外了。
即便不考虑成本，用八缸、十二缸发动机的车型和它比动力，可油耗就上去了。汉DM-p能在零百3.7秒的前提下，把油耗控制在亏电5.2L，目前全世界没有一款车型能做到。的确，上百万的豪车无需在意油耗，可是能把油耗降下来，是技术实力的体现！即便不算经济账，总要算环保账吧？低油耗不算优势，但节能减排总是优势吧？
再加上它依托于纯电模式加持的静谧性、平顺性，舒适性，再加上本身NVH水平和Disus-C主动悬架。放在百万级豪车里，舒适也是一流的。
汉DM-p只有一款配置，直接拉满。30万预算，几乎没有别的选择。
三、汉EV两驱：虽然是旗舰，但优势是便宜两驱的汉EV其实性价比不高，22款二十七八万的价格，已经无限接近于四驱创世版了。715km，多了100多公里的续航，可是动力查了一大截。要知道，过去动力才是区分车辆价值的第一参考要素。同样是奥迪A6L，2.0T的起售不到40万，而3.0T的油耗更高，只是动力更强烈，起售价格飙到了55万！这15万的价格，就是零百5.6秒和零百8.3秒的差距。而汉EV呢，零百3.9秒只比7.9秒的贵不到一万元。
汉EV两驱，真正值得买的还是老款，分别是21.48万和23.48万。续航里程分别为506km和605km。其实续航并没有长短之分，只分够用或者不够用。汉说是旗舰，实际上这两款车型的性价比还是很高的，目前在售的中大型纯电轿车里，20来万也就只能买汉EV了。
不过比亚迪也不能故步自封，现在新势力的追赶势头也非常猛。像是零跑C01、哪吒S也都是有和汉EV一战之力的，需要比亚迪做好竞争的准备。
四、汉EV四驱：在新能源领域的“传统豪强”
四驱的汉EV，就只有两个配置，一个是不限量的千山翠限量版，一个是四驱创世版。一个是豪，一个是强。
两款车性能方面几乎没有差距，但完全是不同的产品逻辑。四驱创世版虽然也贵，但它贵的是有性价比的。续航610km，零百加速3.9秒，拥有比亚迪独有的dTCS牵引力控制系统，强力电四驱。28万的价格，你很难买到类似的性能，也就是说，它的价格匹配车本身。
而千山翠一样是610km的纯电续航，一样是3.9秒的零百加速成绩，除了外观内饰和少数舒适性配置以外，几乎毫无差别。而这些微不足道的区别，让千山翠贵了4万多！想一下，这4万多你买的是什么？
没错，买的是个性，买的是喜欢，买的是个格调——这就是豪华的内在逻辑。它并不需要多高的性价比，买这款车的消费者，甚至希望比亚迪能卖得贵一些。
汉家族的四类车型，其实囊括了不同人群。选择汉DM-p的，以比亚迪的老车主居多，他们是最早一批接触新能源车的消费者，勇于尝试新鲜事物，从DM2.0时代就选择了比亚迪，所以对动力、四驱有刚需，瞧不上两驱的DM-i车型，我就是其中之一。
选择汉DM-i的，或许多是合资B车的潜在客户，对车的了解并不是很多，更注重家用舒适和省油。
选择汉EV，不管是两驱还是四驱，反而是原BBA车主比较多，家里往往已经有了一辆5系或者GLC，添置第二辆车选择了汉EV，结果就是汉EV夫妻俩抢着开，原来的燃油BBA放在车库里落灰。
而千山翠车主，有不少则是更高级别的消费者，本来预算有一百万，结果骂着街省了70万，选择了千山翠。没办法，谁让比亚迪最贵就只买到了33万呢？不是在欧洲卖7.2万欧元吗？
从汉家族的热销，登顶，可以看出：风向已经变了——燃油车正在迅速被新能源取代，对合资车的迷信也正在被打破，曾经丢掉的市场正在被夺回来。犯我强汉者，虽远必诛！一株是枣树，还有一株也是枣树……
