“基于端到端技术的城区领航将在2025年陆续开通，且终身免费升级。”

“十五五期间长安汽车将累计投入2500亿元，同时长安还有近千亿现金储备，我们有信心和任何竞争对手在投入上掰手腕”……

这是广州车展长安展台发生的一幕：在主持人与长安“博士天团”一问一答间，精彩的观点碰撞，持续的金句输出，不断收获掌声，长安展台挤满了驻足观赏的媒体和观众。

11月15日，作为年底车市收官战的2024年广州国际汽车展览会正式启幕，无数的汽车品牌使出浑身解数，展台规模一个比一个大，发布会的声音一个比一个响，希望能吸引更多的目光。

长安汽车却与众不同，通过一场别开生面的“科技早茶会”，向外界分享了最新的智能化落地成果，尤其是长安智驾、天枢大模型、飞行汽车与人形机器人等技术布局与未来规划，带来一场“新汽车 新生态”从战略构想走向现实的科技盛宴，充分彰显长安引领数智赛道的强劲实力和坚定信心，尤其是“长安智驾2027年成为行业领导者”的目标备受瞩目。

出席此次科技早茶会的三位“博士天团”，更是放言：“你永远可以相信长安汽车”。

这是长安汽车首次携旗下所有品牌同馆参展。在广交会展馆3.2号馆，长安汽车20余款热门车型、10余项技术展品齐耀羊城，形成了强大的长安势能，流量从主展台辐射至毗邻而设的阿维塔、深蓝展台，观众争相体验新产品，了解新技术。

说起智驾，可能没有多少人比起 “科技早茶会”上的陶吉博士更有发言权，作为长安汽车首席智能驾驶技术官，操盘了许多长安智驾项目。

“智驾”已经成为汽车行业的一大热门话题，在广州车展也频上热搜，不少厂家都号称是行业第一阵营。陶吉在接受采访时表示，行业从去年开始搞智驾评价体系，早期是功能化，每个功能点单独测，跟真实的用户感受差别很大，消费者的真实评价才是准确的。

陶吉表示，长安汽车正在用软件定义+AI赋能，把新汽车重新定义一遍。

在自动驾驶领域，基于核心技术天枢大模型的赋能，长安自主研发了高阶自动驾驶系统——长安智驾，行业首创AI交互智驾，行业首发挪泊一体，让智驾交互更舒心，智驾出行更安心。在行业里，长安汽车首个将智能驾驶和大语言模型进行了端到端融合。

经过长时间的探索和实践，陶吉认为做好智能驾驶有三大挑战，对应的也是长安的三大优势：

·海量优质的训练数据

·可控安全对齐能力

·车云两端协同的强大算力

数据方面，长安目前保有量超过2600万辆，每年会新增几百万车主，解决了“量”的问题。作为智驾重要载体的长安新能源销量稳步攀升，今年10月，长安汽车自主新能源销量首破8.5万辆，同比增长48.6%，再创历史新高。1-10月新能源累计销量超53万辆，同比增长45%，并持续高速增长势头。

在此基础上，陶吉透露长安会推出优秀驾驶员模型，筛选优质数据，解决“质”的问题，投入训练算法，还会开启金牌司机招募计划。

安全方面，也就是业内近期热议的端到端下限问题，长安的做法是给端到端外层加了“保护壳”，在云端利用强化学习对齐，在车端用规则优化兜底。

算力方面，陶吉透露，长安在云端已建成等效数千张A100的算力集群，算力很快会跻身主机厂第一阵营。

在车端，陶吉承诺，长安未来高阶智驾全系标配算力超500TOPS。

基于三大优势，陶吉相信，到2027年长安智驾将成为行业领导者。

长安汽车总裁王俊（左）

为何有底气说“我们能成为领导者”？长安汽车总裁王俊在接受专访时表示，因为公司智驾有两套系统（自研和华为的），这是其他公司都不具备。长安有天然的优势，就能对比领先者在哪些地方有优势。

其中长安自主研发的高阶自动驾驶系统——长安智驾是面向未来的交互式智驾技术，本质是具身智能。它能将对外界环境的感知与内部决策过程，有效地转化为与物理世界及人类用户的实际交互行为，并从中不断验证并优化其认知与行为策略，实现自我进化，迈向更高层次的智慧与效能。

长安启源E07实现了自研高阶智驾的首次量产落地。

过去的一年，长安汽车做了很多努力，推进长安智驾的进化：在重庆最魔幻的8D立交桥超过一万次道路测试。

长安还朝着“智能汽车机器人”的方向努力，数智新汽车长安启源E07，首搭长安汽车自主研发的高阶智能驾驶辅助系统，凭借长安天枢大模型技术，长安启源E07支持AI语音编程、多意图语音车控、可见即可说、车端智能问答；并带来了行业首创独一无二的AI交互式智驾，舱驾一体，通过语音即可指导智驾完成一系列指令。不仅对数智新汽车作出了教科书式的定义，更让智能汽车机器人的构想照进现实。

大家都说新能源车的上半场是电动化，下半场是智能化。

作为智能化核心的智驾是一场“烧钱游戏”，需要耗费大量的人力物力和强大的研发能力。

“理工男”长安汽车在国家企业技术中心评价中研发能力7届14年名列前茅，在研发领域，建起“六国十地”全球协同研发布局，以及“152”全球发展布局

智驾对长安而言是一场新战役，凡事都是人做的，“智驾”尤其需要聪明人。

长安打造了一套关键岗位，明白人带一群聪明人，带一个执行力强的大团队的方法论。

特别是过去一年多时间，长安吸引了一批智驾、互联网、AI、ICT行业的顶尖人才，补齐了在AI、数据闭环工具链、基础平台方面的能力，研发正在肉眼可见提速，这也是传统主机厂过去自研最大的障碍。

目前长安大模型和端到端自动驾驶团队，人才密度极高，不夸张的说在行业内绝对属于一线团队。“像我们这样的博士人才”一抓一大把”陶吉称。

长安汽车内部认为，智驾成功的关键在于对技术的深刻理解和预判，持续投入不动摇不折腾的稳定性，以及有旗帜性人物和好的机制对核心人才吸引保留。王俊认为，这几方面长安在传统主机厂遥遥领先。

除了人才，这些都要巨额的资金投入，行业里也都在说没有500亿搞不了大模型，做不好智驾。

就在不久前，长安汽车宣布，未来五年（十五五期间）将投资超2500亿元，推出50余款数智新能源汽车（NEV），跟全球的生态伙伴一起共建和共享。

这可能是国内汽车行业最大规模的投入之一，其中在飞行汽车、人行机器人领域在5年内投入超500亿元，2026年前推出长安飞行汽车产品，2027年前发布人形机器人产品，加速向智能低碳出行科技公司转型。

小结：智驾已经成为汽车行业另一大竞争焦点，长安汽车凭借清晰的战略，强大的资金和技术实力，吸引到大量优秀人才，在智驾领域有可能后来居上，成为长安汽车又一“名片”。不仅如此，通过全球首款“形态可变、功能可变、软件可变”量产新汽车长安启源E07，以及即将推出的飞行汽车、人形机器人，长安汽车正通过技术引领整个行业转型。（文|DA彬）