从产品角度讲，一款把所有智能配置豪华配置拉满，且全新标配的高性能豪华猎装车，很难让人拒绝。毕竟花十分之一的钱买一款选装满配的顶级Panamera，是多少人的梦想啊。

但从这个时代来讲，满足以上所有条件的腾势Z9GT，最终的销量未必能达到预期。其他车型销量​都可以忽略不计。

很显然，无论当初腾势品牌成立的目标是什么，目前腾势品牌只有腾势D9销量领先，在现阶段腾势=豪华商务MPV的定位是难以被轻易改变的。这个时候突然出现了一款高性能GT猎装车​就显得十分突兀。

如果抛开腾势品牌，Z9 GT的产品力是冗余的，无论是智能配置还是舒适配置，都超过了30万-50万区间所有车型品类。但就腾势品牌来说，突然从商务车形象转换成高性能猎装车上，恐怕很难找到目标用户群。

毕竟面对的还是33万-41万的豪华车市场，目前还是被中大型SUV和MPV所统治。在中国猎装车和高性能车是绝对的窄众，而腾势在此之前没有任何运动基因，腾势D9的目标人群会介绍身边人买这款车吗​？

虽然网上有宣传，腾势Z9GT预售订单已经超过了2万台，但如果你查一下腾势N7上市订单，24小时就超过了11678台，但它随后的月销量始终保持在几百台而已。

也就是说，腾势品牌连最好卖的SUV都没卖明白呢，​猎装车真的能赢得市场吗？这就要看腾势Z9GT到底是什么定位了。

如果从车身数据和动力数据来看，腾势Z9GT更像是一台比亚迪产的“保时捷Panamera”​。5195mm车身长度，3125mm的轴距，已经处于C级和D级之间的行政级轿车​了。

而它全系都标配的四驱系统，以及入门车百公里加速度就是3.6秒，又像是一台高性能轿跑车。确实可以全方位媲美保时捷的高配Panamera。

但问题在于，作为一款中大型、长轴距的猎装车，腾势Z9GT并没有给后排设计任何豪华功能以及舒适性配置​。所有的堆料几乎都在前排，后排甚至没有一个小屏幕。那么它将近5.2米的行政级定位就不成立。

反观保时捷Panamera的定位是非常清晰的，它至少配备了运动座椅，符合保时捷的运动基因。同时高配车还有四座版本，拥有后排中控台，符合它的行政级别定位​。

虽然保时捷即便把选配加满，也没有腾势Z9GT的入门级车配置高，但定位清晰，目标人群知道自己为什么买这款车​，哪怕它性价比很低，但符合人群调性。

那么​腾势Z9GT的目标人群呢？如果是性能人群，将近5.2米的车身是累赘，长车身对于操控性有很大的影响，并且也影响了它的极限加速能力​。

如果是行政人群，后排的视觉配置显得很寒酸，后排座椅既不运动也不舒适​。由于是猎装车设计，后排座椅无法调节靠背仰角，更没有腿托。长时间​乘坐依旧是前排更舒适。

而作为猎装车，腾势似乎也没有在第一时间公布猎装后备箱的选装件。所以它只是名义上的行政级猎装车，归根结底它还是一款配置很高的高性能轿车​。

综上所述，腾势Z9GT很可能是腾势品牌的一次大变革的尝试，销量也许不是第一诉求，脱离商务MPV形象的束缚才是最终目的。毕竟比亚迪与仰望品牌之间，需要一个腾势品牌衔接。离开腾势D9的影响，腾势才能有更宽的​道路。