销量不温不火，飞凡F7开启“降价模式”，飞凡还能“飞”起来吗？

眼瞅着新能源车渗透率不断攀升，但是飞凡汽车的表现却始终不温不火，尤其是在推出了被寄予厚望的飞凡F7后，飞凡汽车的销量依然萎靡不振，这着实让关心飞凡汽车发展的人感到揪心。

以7月份销量为例，飞凡汽车当月累计零售量仅有1802辆，其中飞凡F7销量为1224辆，而飞凡R7零售销量则仅有578辆。这样的销量表现不要说和比亚迪、特斯拉等头部新能源车企无法相提并论，即使是和蔚来、理想、小鹏、埃安、哪吒、极氪、深蓝等新能源品牌相比也相去甚远。

而今年1-7月飞凡汽车累计零售销量也不过9907辆，月均销量不足2000辆，这样的成绩在国内新能源品牌中也属于落后的存在，对于飞凡汽车而言，这样的表现显然是“失败”的。

在笔者看来，飞凡汽车销量不振的重要原因在于飞凡R7未能扮演起压舱石的角色，而飞凡F7也未能成为飞凡汽车新的增长极。

事实上，对于飞凡F7，飞凡汽车无疑是寄予了厚望的，上市之前飞凡F7曾给出28-35万的预售价，但是实际上市价格则是20.99-30.19万元，同时如果选择电分离模式购车，那么飞凡F7购入门槛将进一步下探至20万内，当然售价20.99万的64kWh磷酸铁锂基础版说是要等今年下半年才上市，目前具体上市时间我们还不得而知，但如此售价也堪称业界良心了。

要知道，虽然飞凡的定位是中高端品牌，但是从飞凡F7的定价也不难看出，在品牌溢价和销量之间，飞凡汽车选择了销量优先，毕竟在愈发内卷的市场，更低的价格和更高的市场份额相比于品牌溢价还是更“香”一些。

不过，从实际销量表现情况来看，飞凡F7显然并未获得市场的充分认可。销量数据显示，今年飞凡F7在今年4月到7月的销量分别为1200辆、2302辆、2305辆、1224辆，其中7月份销量甚至呈现环比大幅下滑态势，这着实有些出人意料。

之所以说出人意料，主要原因在于从产品力来看，飞凡F7表现似乎还不错。飞凡F7采用了3+1的RISING MAX巨幕43英寸三联屏，看上去科技感不俗，而官方所宣称的巴赫座舱也可以为驾乘者带来较多的舒适性，此外诸如L2级辅助驾驶功能在新车上同样有所配备。

同时新车分别提供后驱和四驱版可选，且后驱版最大功率为150kW，零百加速时间仅为5.7秒；四驱版本最大功率为400kW，零百加速时间仅为3.7秒。整体性能表现并不差，而且结合20-30万级别的售价，理应大卖才是。

但从近四个月的销量来看，飞凡F7显然并未成功。这或许和飞凡的品牌力和知名度不足有关，尤其是相比于比亚迪、特斯拉、蔚小理、埃安甚至深蓝等品牌，飞凡的品牌知名度还不够，而且在渠道方面也不够下沉，这些共同因素造成了目前飞凡F7的销量困境。

当然，为了进一步提振销量，今年成都车展期间飞凡汽车也拿出了“限量”降价的撒手锏，开启了“降价模式”，具体为自2023年8月25日起，全国用户购买现车即可享受最高达2000的车价立减优惠，同时用户选装五折，最高可以享受12000元的优惠。

而在降价之后飞凡F7的价格进一步降低，这对于消费者而言无疑是件好事儿，可以以更低的价格入手新车，省下的米无疑是真金白银，当然对于飞凡汽车而言，降价也属于表务实的举措，尤其是在存量竞争中提振销量份额才是“火烧眉毛”的事情，与之相比品牌溢价什么的都要靠边站。

写在最后：

虽然整体来看飞凡F7并未成为爆款单品，但相比于以往飞凡汽车的销量还是有所提升的，不过和诸多友商相比，飞凡汽车的表现并不出色，在众多新能源品牌中依然属于较为落后的存在，而对于飞凡汽车CEO吴冰而言，如何解决目前的困局将十分值得关注。

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