早就说特斯拉会降价，8月14日他来了。
近日，特斯拉官方宣布，Model Y长续航版和高性能版售价均下调1.4万元，Model Y长续航版起售价从31.39万元调整为29.99万元，Model Y高性能版从36.39万元调整为34.99万元，Model Y后轮驱动版暂未调整价格。
而除了Model Y之外，特斯拉Model 3也推出现车8000元限时保险补贴，这也相当于变相降价了。
当然，从降价幅度来看，相比于特斯拉两款主销车型30万上下的价格，这样的降价并不算多，但是其引发的蝴蝶效应恐怕并不会小，毕竟作为一条“鲶鱼”，特斯拉在推动价格战方面早有先例。
事实上，今年年初，在诸多新能源车企纷纷宣布涨价之时，特斯拉便率先祭出“降价”撒手锏，从而引发了上半年波澜壮阔的降价潮。包括小鹏、问界、雪铁龙等在内数十家车企后续纷纷跟进，从而引发了上半年的车市价格战。
根据统计，目前内超40家汽车品牌、上百款车型，通过厂家补贴或经销商降价等方式参与价格战中，优惠幅度普遍在3万-10万元，降价力度不可谓不大。而进入8月后，车市价格战显然有再度开打的苗头，在特斯拉官降之前，上汽大众、零跑、奇瑞新能源等其实早已官宣降价。
而对于特斯拉的降价，其实此前也已有苗头。今年二季度财报会议上，特斯拉CEO马斯克表示，如果宏观环境动荡，特斯拉就不得不降低定价，并再次强调“我认为牺牲利润率来生产更多汽车是有意义的。”
这意味着，特斯拉的首要目标并非利润，而是销量与市场份额，这在终端市场上的直接表现便是降价。尤其是随着特斯拉国产后零部件等生产成本也随之降低，其降价空间也就更大。销量数据显示，2023年上半年，特斯拉全球累计交付88.9万辆，同比增长57.4%，其中在中国市场交付29.4万辆，在中国市场特斯拉的交付量也呈现出上市趋势。
不过，虽然对于消费者而言，乐于见到特斯拉降价，但是对于行业尤其是友商而言，特斯拉的降价却并不是个好消息。因为相比于特斯拉，众多新能源车企尤其是新势力们尚处于亏损阶段，并不具备打价格战的资本与实力，强行降价只会进一步拉大其亏损额度。
但问题在于，市场已经卷到这种程度，降价或许能求得一线生机，而不降价恐怕会面临直接失去市场份额而被淘汰的命运。在销量和利润面前，在存量竞争的大背景下，车企必须做出选择。
写在最后：
8月特斯拉降价后，预计会有更多车企跟进降价，对于消费者而言，这无疑是个好消息，省下了更多的米也意味着降低了入手门槛，当然，对于老车主而言，降价会对车子的保值率产生一定影响，或许是他们并不想看到的，但没有办法，市场规律就是如此。
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