对中国的新能源汽车行业来说，今天我们又迎来了一个重要好消息。那就是4月上半月新能源汽车渗透率已经超过50%，而整个4月继续维系这一成果的趋势也相当明显。现在已经可以说，新能源取代燃油成定局，大家一定要擦亮眼睛。

根据乘联会发布的数据显示，4月上半月，中国汽车市场新能源汽车的渗透率已经达到了50.39%，那么作为新能源汽车的“对立面”，燃油车的比例自然持续降低，因此购买燃油车的消费者已经正在逐渐成为少数派。

如果你持续关注这一数据，那么就会发现中国新能源汽车渗透率正在快速提升，在最近的五年时间里直接增长了10倍，甚至提前了足足11年完成50%这一国家规划目标。具体来说，从2005年到2015年，中国用了足足十年时间新能源汽车渗透率也刚刚突破1%。而从2016年到2019年，三年时间这一数字提升到了5%。而从2020年到2024年，仅仅四年时间，在四月上半月双周时间里的渗透率超过了50%。这种可以说是线性爆发的趋势，提前11年完成了国家制定“2035年新能源汽车渗透率超过50%”的目标。

一边是新能源汽车的高歌猛进与不断攻城拔寨，而另一边包括日系在内的合资燃油车市场被不断蚕食，不仅销售数据节节下滑，终端销量持续下跌，甚至还迎来了一波又一波的关店潮。在这样的趋势下，日系品牌首当其冲，早已不复当年的风光岁月。比如日系头牌丰田，仅有一汽丰田进入到了销量的前十，而排名也仅仅只是第九名，同比下滑7.2%。另外，包括广汽丰田、广汽本田、东风本田及东风日产均不在前十榜单之上，这一结果令人唏嘘。与此同时，被国产新能源汽车逼得不断后退的还有当年同样风光一时的韩系和法系，现在已经沦为了小众品牌，销量数字完全没有竞争力。

销量的大幅下滑，必然导致部分品牌退出中国市场，从而引发大量的经销商门店关闭，进一步形成了一系列负面连锁反应，带来了大量消费者的投诉和纠纷，维权消息屡见报端。有人交了钱拿不到车、有小众品牌车主找不到售后服务，导致消费者叫苦不迭，怨声载道。

新能源汽车无论是动力、静谧性还是智能化等方面，都对传统燃油车形成了降维打击和技术压制，尤其是插混类型新能源汽车，更是集中了燃油、插电、增程和纯电等众多类型汽车优势于一身。这是王传福发言仅仅20天之后就变成了现实，新能源汽车目前正以极快的速度取代传统燃油车成为市场主流。这不仅是王总的自信，也是作为汽车行业大佬对于产业敏锐的洞察性。他的语言成真极大推动了新能源汽车的普及。再加上海外布局，比亚迪2024年的销量将攀上新的高峰。随着价格和成本的不断下探，现在的燃油车几乎没有还手之力，而中国新能源汽车市场也凭借多年来积累的技术优势，成为全球汽车市场的领军者。

未来，新能源汽车替代传统燃油车的结果还将变得更加残酷，并且下半场前者还会进一步加速对后者的替代。无论是从产品、消费心理以及出行成本等方面来说，新能源汽车彻底全面取代燃油车的一天，很快就会到来。