要想富，先修路。
是个三十年后，要想富，改成了修运河。
为什么？
因为运河运输成本极低，水运通常情况下是公路运输成本的1/6，铁路运输成本的1/3，我国全国的铁路货运运输总量均三十多亿吨，差不多持平。
从济宁港出发，可以编组万吨级船队直通长江各个口岸，而同等的公路运输可谓价格高昂，我们来做个对比：
从梁山港到南京约600公里，运河通行船只一个拖队运输量1万吨左右，运费55万元；汽运1万吨煤炭，按照每辆车载33吨计，需要300辆车600名司机，汽运运费130元/吨，运费130万元。
为此，借助大运河完善内河航运网络是山东水运发展的重中之重。
今天我们来聊一聊郓城新河通航工程
郓城新河通航工程示意图
一、郓城新河通航工程项目自G220跨郓城新河桥下游约500米起，至梁济运河河口，航道全长 24.5 公里。需拆除原新庄、唐楼节制闸，新建新庄通航节制闸、起点节制闸和丰收河支流节制闸，改建桥梁10座。
航道按Ⅲ级标准建设，双向通航，航道底宽45米，平底河槽。项目总投资约24.9亿元
基本情况：全长约24.5公里，总投资约25.94亿元，规划为内河航道，配套建设港口作业区。
最新进展：2025年重点推进前期审批和部分标段施工，目前已完成工可研编制，待省级部门批复。
郓城新河通航工程和大运河位置示意图
二、通航的意义京杭大运河仅靠山东微山湖以南到杭州约800公里河段运量，就成为全世界货运量第四的河道，比第三位的美国密西西比河略低，比欧洲最大的航运河莱茵河多1亿吨左右。
今年，济宁港整体吞吐量可能要达到1亿吨，是北方第一大内河港口。
郓城这一段只有24.5公里，属于京杭大运河的一段联络线，建成之后直接融入大运河既有运河经济生态，完全不需要像小清河那样需要慢慢培育运河经济生态。
属于相互加持，既增加大运河运河网络核辐射范围，也为郓城运河发展直接注入动力。
目前鲁西南地区正在积极开展大运河的各类联通工程，尤其是济宁和菏泽，既有河道众多，依托既有河道改造，连通大运河成本低，并且可以快速融入和运河经济生态。
我们期待依托新一轮的运河基建机遇期，山东获得更多的运河发展机会。
