国内车市的激烈价格战已经持续了很长时间，早在电驱应用技术稍作稳固时便有苗头展露，如今的家用新能源款式在10万级就有许多不错的设计出现。其实真正能够亮肌肉的还是高端领域，不仅豪华属性不打半点折扣，而且价位已经逐步趋于中高层次之中。

2024年8月份，鸿蒙智行推出的享界S9车系就挺有代表性，与宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等传统豪华品牌同级。享界S9采用纯电动能源类型加持，智能化功能、豪华应用数量增加，官方指导价39.98万元、44.98万元，已经享有高端商务应用属性，下面来看细致内容有何变化。

享界S9的前脸造型设计使用经典商务风格为基础模块，框架宽大沉稳，车壳覆盖封装前端，即使应用了些许传统元素，但新能源属性还是在造型上留下了不少痕迹。机舱通风、散热的刚性需求也在发生着改变，通风格栅组件被移除，但主动闭合式进气格栅仍然保留，且以系列标配的身份出现，便于支持空调、电池温控管理的需求，并可行使高速行车降低风阻的工作。融合性设计处于常态下直接闭合，也能更好保持机舱内部温度，电驱化应用的结构变更，波及范围确实不小。

享界S9的侧面应用无框车门设计，从车窗边框到门板边缘，都将车门痕迹变化抹除，保留了更多平整性发展，空余少量开合间隙标识组件存在的痕迹。在整体线条的流畅度上，随着无框设计的展开发展更为顺利，车辆的美观度得到提升，且处于高速行车状态下，空气阻力的影响也能下沉到更低层次，在0.193Cd风阻系数的控制上已经得到了答案。即便是C级款式的大体型车身，也不能耽误动感与性能的追逐，这一变化已经打破了B级领域运动向倾斜的限制，开始走向更加全面的覆盖发展。

尾部设计更为丰满，对应前脸的充实形象，连带扰流开口的小尺寸镂空都不再出现，完全是以封闭形象展示，更好地体现了宽体车身结构的沉稳与厚重。尾部功能组件多带有横向拉伸，仅尾门一处便完成了多数组件的搭载工作，后保险杠留下了更多空白空间。

内饰设计的白沙杏选色更加清爽整洁，配合顶部的白色设计，即使外界光线较为昏暗，车内也能明显感受到明亮的感觉。中控台以及车门上层的少量黑色预留，仅能标识层面切换，略作层次感优化使用。内装硬件也有不小的提升，中控台前端完全以黑色亮面饰材封闭，提升了车内的精致度，12.3英寸全液晶仪表、15.6英寸中控屏的覆盖或遮挡设计，与之重合点缀。电子式怀挡将功能与方向盘融合，还有真皮材料覆盖方向盘表面，结合电控调节、加热设计的支持，驾控车辆的过程更为舒适，即便冬季气温寒冷，也能保留更多享受。

车用功能搭载L2级辅助驾驶、全速自适应巡航，延伸开发更为丰富，自动变道、自动泊车、循迹倒车，还有高速路段导航辅助驾驶均为系列标配，智能化深度在车用过程中有了更多感触。安全应用的提升更加显著，包含车道偏离、前方碰撞、倒车车侧等7项主动预警系统、车道居中保持、主动式DMS疲劳检测等功能在内，全部是以标配的身份出现，明显对传感器数量、系统智能化深度有了更高要求，产品造价、技术支持综合提升产品力，单就简单搭车数次，就能感受到它的不俗内涵。

享界S9的座椅设计选用Nappa真皮皮质材料覆盖，并提供零重力座椅功能，入门款支持选配，高配款改换为标配身份，坐在副驾位置使用一键零重力模式，靠背向后倾倒，联动后排座椅一并调节，舒展的躺姿可将身体受力点产生更多分化，支撑效果实现靠近“零重力”的程度，塑成更好的放松姿态。

当然，良好的舒适性与空间拓展也脱不开关系，享界S9的车长5160mm、宽度1987mm、高度1486mm、轴距3050mm。身高1米71的体验者坐入车内实测，前排头部空间达到2拳以上，后排头部降至1拳2指，但腿部拥有3拳左右余量，伸展变化空间着实不小。

高配车型的电动四驱模式更加给力，通过前后分置双电机设计，实现前后轮轴同时受力。四驱模式早在燃油领域便得到了应用，但电驱控制加入行车电控监控控制，在感知路况变化与行车状态变化中，拥有更为敏锐的回应速度，可自行调节前后动力配比，加速、起步，乃至爬坡都有充分实力应对，而且全系都标配了空气悬挂，驾驶体验的感受变化更为明显。

关于动力部分，享界S9的入门款车型为后置单电机设计，230kW功率、396N·m扭矩；高配车型则搭载390kW总功率、673N·m总扭矩双电机，3.9秒可破百。同为纯电动能源类型，适配电动车单速变速器使用，即使性能提升较多，仍可通过电池储能的强化拔高续航，对应816km和721km的纯电续航水平，车辆的适用范围变得更加广泛。

笔者观点：

享界S9的款式设计利用电驱、智能化优势开拓更多发展空间，本身还是C级款式定位，兼具了商务属性的融合与极限性能的追逐，多元发展力量更为充沛，横跨与家用、商务领域需要，综合实力发展更为全面，相较于同级别的56E传统豪华品牌也不遑多让，感兴趣的朋友不妨关注一下享界S9。