《日本经济新闻》7月13日发表题为《日本应当在电动汽车转型上抱持谦虚态度》的社论，全文摘编如下：

电动汽车大潮正在改写汽车市场的竞争规则。曾经在内燃机时代引领世界的日本车企不能因为囿于昔日的荣光而陷入被动。希望整个行业能够通过学习海外成功案例刷新既有模式，将电动汽车打造为带动日本经济的基础产业，进一步加强存在感。

国际能源署的数据显示，2022年包括混合式插电汽车在内的电动汽车的全球销量已达1020万辆，占到全部汽车销量的14%，预计未来还将保持快速增长。电动汽车已经不再是可有可无，而是成了生活必需品。

电动化转型的大趋势也在迫使整个汽车行业主动变革。

　　▲1月13日，在比利时布鲁塞尔车展媒体开放日上，人们在北汽与东风小康的展位上参观。（图片来自新华社）

在经营领域，与顾客的接触方式越来越多样化。线上销售已经取代传统的实体店成为美国特斯拉公司的主流销售渠道。在日本，韩国现代汽车已经开始在文化便利俱乐部公司旗下的门店推出共享电动车服务。三菱汽车则在山田电机这样的家电大卖场卖起了电动汽车。

研发领域的革新举措也层出不穷。“数字双生”技术的运用大幅压缩了研发周期。结果就是“四年一次的更新换代”常识即将落伍，新车的投放速度已经堪比智能手机。

在生产层面，由特斯拉开风气之先的车身一体成型技术值得关注。6月，丰田汽车宣布将采用相同的制造工艺。曾经由“精益生产方式”带来的工厂一线的高效率是日本车竞争力的源泉，恰恰是因为这一点，我们不能落于人后。

零部件采购机制也出现了变革的征兆。以往车企都是通过旗下众多的零部件制造商形成的“序列”发挥威力。但电动汽车时代正好相反，全球第一大动力电池制造商中国的宁德时代、德国博世等超越序列框架、与多家车企交易的巨型零部件供应商已然崛起。

受一系列环境变化的影响，瑞士国际管理发展学院（IMD）5月发布的各车企是否已经对未来做好准备的排行榜显示，去年位居第二的丰田下滑至第十。虽然没必要过度关注排名，但总是名列前茅的丰田排名的下滑足以为我们敲响警钟。

以新一代全固态电池研发为代表的日本的优势领域依然很多。希望日本企业能够将自身优势与从别人身上学到的长处结合起来，继续在国际市场上闪耀光芒。（完）