之前有很多小伙伴跟我说“被充值”是真的可以“张嘴就来”，以前我还不信，如今我真是开了眼了，明明是一家称自己“权威”、“专业”的垂媒，为啥总是干着“浮于表面”的事情呢？难道真的是给得太多了？

就拿我最近看到的一期拆车节目来说，视频中出现的三款车极氪7X、智界R7以及特斯拉Model Y，这三款车型在我看来本身都是非常出色的车型，但却出现了严重的“踩一捧一”现象，下面我就带着大家一起分析一下我认为“黑车底”评价非常“潜”的地方有哪些。

首先就是我最不能忍的车身材料方面，视频中先“嘲讽”极氪7X车身外观部分材料用的是钢材，然后到来智界R7同样车身部分材料用的是钢材却说“比极氪7X好很多”，最后到了特斯拉Model Y这里除了车门和前机盖之外，车尾门用钢却变成了“毕竟有电动后尾门”？车头及翼子板用钢却说是易损件维修时“成本便宜”方便不少？这究竟是“故意的”还是“不小心”？

对于蒙皮材料部分中，钢材和铝材究竟谁更硬更安全，这个我们简单来说，铝合金材料在重量上是要比钢材轻的，但是强度上是完全比不上钢材的，那么铝合金材料的强度想要得到与钢材强度一致的话就需要在内部混合更多其他金属材料并且加厚，这样一来其重量上就不会相差太多。

并且蒙皮材料对于车身安全来说，不过就是外表碰撞时的第一接触材料，一台车的车身究竟安不安全还要看整个车身框架。就拿视频中的极氪7X和特斯拉Model Y来说，极氪7X采用“穹甲车身”安全结构设计以及一体压铸后端铝车身，并且车身的热成型钢材强度达到2000MPa，这种强度的材料通常我们也只能在火箭或者卫星上才能见到了。反观特斯拉Model Y它的车身结构采用钢铝混合车身并且同样拥有一体压铸后端铝车身，身的热成型钢材强度达到1700MPa，实话说这样的硬度在同级车上也算得上是比较出色的了，但是相比于极氪7X还是要逊色一些。此外极氪7X还有主驾安全破窗器、十宫格电池安全结构、全场景电磁辐射安全等安全配置，这么多好东西可以比地放着不说，就论蒙皮材料，这是不是有点过于草率了。

第二点就是说大灯位置比防撞梁更靠前，低速碰撞后维修成本高。但凡遇到过该类事故的车主都知道，一般情况来说低速碰撞遇到撞防撞梁的情况，甭管你的车把车灯“保护”的有多好，只要车灯表面有开裂或者最容易损坏的灯脚发生断裂，那一定是需要更换大灯的，不是说把大灯藏在防撞梁后面就会降低这方面的维修成本。并且发生碰撞之后，大灯是否会因为事故而需要更换也是要看位置、角度的，不是“上嘴皮一搭下嘴皮”这个就一定要更换的。

再者说，我们国内绝大多数上路的车型我想都是有保险的吧，如果发生碰撞，即便是灯坏了需要维修更换，这个维修成本也是由保险公司来承担的，硬往经济成本上找问题，是不是有些过于片面了。

最后一点，就是“老生常谈”的悬架方面了，以上三台车悬架都是前双叉臂，后五连杆。其中前双叉臂的悬架结构中，极氪7X为常规前双叉臂悬架结构，特斯拉Model Y为带有双球结的前双叉臂，而智界R7则是带有虚拟主销设计，单凭这一点就说谁更出色也是非常片面的。

其实除了扭力梁和整体桥这种“异类”之外，悬架形式和驾驶感受不能说“毫不相干”，那也是“关系不大”，相比之下悬架的几何设定、减震器、弹簧、衬套的选型和调校影响都要比“形式”更大。所以一台车的乘坐舒适度以及操控好坏是要看整体底盘结构设计，如果只是单看悬架结构就来判断底盘好不好真的有些太不专业了。就好比保时捷，难道它用麦弗逊悬架，操控就不好了吗？

所以这么一看很多小伙伴说的确实没错，说真的，还得是“黑车底”！以上说的几个点也是我个人观点，其实还有很多想说，但我无力吐槽了，所以大家在看的时候还是要保持理智分析问题，不要被一些很片面的言论而左右我们的想法。