住疆全国政协委员阿衣木沙·托合塔洪在接受采访时介绍，今年7月中吉乌铁路境外段将正式开工。
这条贯穿中国、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦的跨国铁路建设进入了快车道。“钢铁丝路”推动设施联通。1997年，中吉乌三国签署了合作备忘录，历经27年，这条“钢铁丝路”终于从构想变为现实。
作为连接中国新疆与乌兹别克斯坦的交通大动脉，中吉乌铁路是“一带一路”倡议在中亚落地的重要项目。
促进地区合作的新通道。中国具备广阔的市场和完善的生产链，但对资源需求较大，需长期大量进口各类重要资源。中亚地区资源储备丰富，但因交通不便，运输成本高昂。因此，修建中吉乌铁路，能够有效实现中国和中亚地区资源互补，是盘活全局资源的一步妙棋。
中吉乌铁路示意图。借助中吉乌铁路，中国能够开拓西部战略空间，以陆地优势对冲美国在印太地区的海上围堵，缓解中国能源和矿产进口对海运的依赖。同时，还能逐步推动人民币在中亚跨境结算，尤其是在能源贸易中逐步替代美元，构建新的贸易体系。中国向西开放的新走廊。目前已在运营的中欧班列西通道，需通过哈萨克斯坦绕行俄罗斯，最终抵达西欧，全程约12000公里。2022年俄乌冲突爆发以来，受战火影响，部分班列无法畅通往返，造成货物积压，对中欧贸易往来造成一定影响。同时，该线路路程远、途径国家多，运输成本较高。相比之下，中吉乌铁路采用“截弯取直”的设计，重构了欧亚铁路网络，铁路建成后，中欧班列将缩短至约8000公里，运输时间减少5-7天，成本降低30%。这条铁路能够显著改善三国交通网络，促进地区经济交流，为长期经济发展提供重要支撑，形成横跨中亚的“南线走廊”。
中欧班列。美西方阻挠破坏从未停止。中吉乌铁路从谋划到开工，整整历经27年，这背后历经波折，写满了大国间的战略博弈。美国《国家利益》杂志曾露骨宣称：“若中国掌控中亚物流网，美国主导的‘印太战略’将失去支点。”在美国看来，中吉乌铁路的推进，挑战了美国通过马六甲海峡控制全球贸易的野心，动摇了美国通过海上通道垄断全球物流的根基。因此，为扼杀这条中国向西的战略通道，美国反华势力无所不用其极，疯狂阻挠破坏铁路修建进程。舆论抹黑。美西方主流媒体开足马力，污蔑中吉乌铁路为中国“地缘政治特洛伊木马”。《纽约时报》用耸人听闻的标题“中国用铁路‘绑架’中亚国家”，来歪曲中国与中亚国家之间的合作。BBC更是在报道中渲染“吉尔吉斯斯坦被迫抵押金矿偿还债务”。煽动抗议。美国持续在背后捣鬼，利用“生态破坏”“债务陷阱”等不实言论，煽动吉、乌两国民众走上街头，抗议铁路项目建设。2022年7月，乌兹别克斯坦卡拉卡尔帕克斯坦地区爆发骚乱，抗议者手持的标语从“反对修宪”突然转向“抵制中资项目”。2024年吉尔吉斯斯坦议会选举期间，某NGO发布“民调报告”，称“72%民众反对铁路经过生态保护区”。而这两起事件的背后，都有美国国家民主基金会的身影。
2022年7月，乌兹别克斯坦卡拉卡尔帕克斯坦地区发生骚乱。制造竞争。就在中吉乌铁路建设取得积极进展的同时，近期吉尔吉斯斯坦突然批准美国全美铁路集团（AARG）在吉建设马克马尔—卡拉科尔铁路。美国借助吉尔吉斯斯坦“创新性项目”机制，推动这一铁路项目迅速过审，企图利用在中吉乌铁路资金未完全到位时制造竞争，争取马克马尔—卡拉科尔铁路计划早日上马。美国此举显然是希望制衡中吉乌铁路建设，干扰中国在吉基础设施布局，而此项目的终点卡拉科尔距离中国新疆阿克苏仅200公里，未来更可能成为美国遏制中国的军事支点。外部势力的卑鄙图谋注定失败！虽然美国频频“使绊子”“下黑手”，妄图破坏中吉乌铁路顺利推进，但要想真正遏制这条“一带一路”战略通道绝非易事。技术上，美国高铁建设能力与中国差距明显，本土项目屡屡烂尾，技术落伍与资金短缺问题严重。而中国在高原冻土、高寒缺氧环境下修筑铁路的能力突出，相较马克马尔—卡拉科尔铁路，中吉乌铁路有显著的工程质量优势。政策上，美国政府受制于两党更迭，外交政策摇摆不定，特朗普政府虽高调推出“全球基建计划”，但目前看，对中亚的44亿美元贸易额和“C5+1”机制仅存于口号中，难以落到实处。中国则凭借政策稳定和优质高效优势，先后推动希腊比雷埃夫斯港、中白工业园、中老铁路等多个“一带一路”基建合作项目正式落地，能够保证中吉乌铁路项目按照既定方针稳步推进。
“一带一路”倡议在希腊的合作典范——比雷埃夫斯港。随着中吉乌铁路正式落地，中国与中亚国家的联系将更加紧密、合作将更加深入、成果将更加丰硕，“一带一路”倡议将更好地惠及地区国家，在中亚书写新的篇章。“钢铁丝路”，未来可期！
