一种观点认为，苏州南站的承载能力虽然是对标苏州站设计的，但客流不会很多。苏州站即使节假日和春运也不是很挤，而苏州南站的人口辐射能力，在十年二十年之后都不一定能赶得上苏州站现在的水平。

城际铁路车站

南站的定位就是服务苏州市区的，南站附近能有几个客流？应该考虑如何吸引苏州市区的人流尽量去南站坐车，南站到时候肯定会开通很多南下的高铁，可弥补苏州站南下高铁的不足……

对此观点不敢全部认同，南下的车次去苏州北站就好了，何必去南站呢？虽然南站车票的价格可能会低一些，但对市区绝大多数居民来说，本身过去的时间和交通支出成本，几乎可以抵消这点优势了。

能不能吸引过去，要看南站的能耐，是“你情我愿”的问题。苏州站、苏州北站到虹桥站只要半个小时，虹桥站的车次数量、时间、票额优势都是碾压南站，南站靠什么吸引？也不要怪罪什么地铁，当年苏州北站开通的时候，也没地铁，但挡不住客流。

城际铁路车站

说到底，主要还是看需求，苏州本身就不缺过路站，始发站去虹桥也不麻烦，南站属于两不沾，既没有始发，距离市区又远，市区对南站没有需求，自然也就不用研究如何把市区人口导过去。

苏州南站的承载能力对标苏州站设计引争议：客流从哪里来？吴江方面倒是要好好研究一下如何让南站盈利，毕竟吴江市区到南站也不方便。

城际铁路车站‍

以上观点你有异议吗？