前言导读
夜间行车，你是否总是苦于照明问题而担心驾驶安全，或许强度不够，或许存在盲区，又或许会影响其他车辆，总是无法提供恰到好处的照明，那不如看看蔚来EC7是怎么做的？
不是所有的灯，都叫智能多光束大灯
蔚来EC7搭载智能多光束大灯，采用纯粹的一体式设计，从上至下三个照明模组，分别为近光灯、多光束ADB、雾灯角灯一体灯。
智能多光束ADB模组隐藏在一个仅约7厘米见方的透镜后。尽管体积小巧，但这个模组内集成了9颗LED矩阵控制芯片和100颗微米级高亮度LED灯珠，排列成四行。每颗LED灯珠可独立控制，可以根据场景需要进行不同的组合，实现更精准的照明定向，从而实现高达100像素的高精度分区照明。此外，每颗LED灯珠的亮度可达到7千万尼特，表面亮度比家用日光灯高出至少8000倍。
经过激光雷达、前视摄像头和毫米波雷达的支持，EC7能够自动检测路况，指导照明系统实现精准的光束分布。车灯能够提供多种自适应光型，适用于各种常见行车场景，包括低速城镇、市区道路、中速乡村道路、高速道路、过弯、动态连续过弯、会车智能远光防眩、跟车智能远光防眩、以及路标防炫等。这使得夜间行车能够更清晰、更远、更准确。
创新的灯，可与激光雷达联动
蔚来实现了大灯与激光雷达的联动，为智能化灯光技术带来了突破性进展。
目前，行业内的自适应远光系统通常通过与车载摄像头的联动来实现。然而，摄像头只能 passively 获取可见光，在黑暗或强光环境中的细节捕捉有限，同时受到光反射和畸变的影响。此外，摄像头对距离的准确把控存在误差，容易导致自适应远光系统判断错误，如在规避其他车辆时产生阴影或光线投影不稳定等问题，影响路况识别。在夜间和恶劣天气条件下，摄像头的感知能力急剧下降，效果不理想。
相比之下，蔚来的自适应远光系统结合了激光雷达、前视摄像头、毫米波雷达等多种传感器的联动。激光雷达不受外界光线或物体颜色影响，即使在肉眼无法观测的情况下，也能提供丰富的三维环境感知信息，准确掌握前方道路环境和障碍物的形状、大小和速度，从而更精准地指导自适应远光系统实现精准照明，让驾驶者在各种场景下获得更佳的照明体验。
精准的灯，夜间行车更安全
车辆在不同速度下对照明的需求各有不同。低速时，通常在城市道路行驶，道路照明条件良好，车距较近，此时使用强光会产生炫目效果而无实际提升。高速时，通常在高速公路行驶，照明条件较差，车距较远，需要更强的灯光提醒前车。
蔚来EC7实现了自适应速度照明功能，根据车速自动调整照明强度，为驾驶者提供适宜的照明距离和强度。当速度为40km/h时，车辆将使用普通灯光照明；当速度达到80km/h时，大灯会自动调整照射角度和强度，以照亮更远的区域。
智能的灯，轻松应对不同场景
蔚来EC7自适应远光系统可根据识别到的场景，对照明方式进行智能切换，帮助驾驶者更自如地应对各种驾驶场景。
车辆过弯
传统车灯通常只照射正前方，无法有效照亮小角度区域，导致夜间转弯时存在盲区。蔚来EC7的车灯引入了动态辅助照明功能，能够识别转向灯或车辆转弯信号，点亮转弯道路或路口，提供转弯方向的照明。在连续弯道路段，车灯会根据车辆转向信息动态调整照射方向，灵活调整照明中心，照亮弯道侧方道路，为驾驶者提供更好的转弯预照明效果。
会车/跟车
夜间在城市道路上会车或跟车时，如果车距较近且灯光过强，容易造成前车和对向车辆被炫目，增加事故风险。蔚来EC7的照明系统能够自动调整光束，避开后方和对向车辆，防止对方驾驶员被炫目，从而减少事故发生的可能性。
经过路牌
在行驶过程中，经常会经过一些反光路牌，这些路牌通常由高反射性材料制成。当开启远光灯时，路牌反射出的强光容易炫到驾驶者和其他车辆。蔚来EC7采用高精度识别和高精度分区照明技术，智能矩阵大灯能够智能地降低路牌位置的灯光强度，确保驾驶者能清晰看到路牌，同时避免强炫光。在路灯下方，保持远光照明，以确保良好的可视性。
途经坡道
传统车灯无法有效照亮车辆斜上方的区域，导致驾驶者在驶入坡道时无法获取坡道上的信息，难以及时控制车速。蔚来EC7利用垂直像素技术可以照亮路面下方，帮助驾驶者获取更多信息。为避免眩光，系统会调低高位置像素的亮度，但保持较低位置像素的亮度，以尽可能为驾驶者提供良好的坡道照明。
