作者 | 潘磊
小米汽车开完发布会后，喷子突然大量杀出。
不知道是出于哪种心理，有关小米SU7的一切，都被狂喷。
其中比较出名的，有定价、外观设计、致敬海报、9100t压铸机，甚至是前备箱，等等。
这么说吧，凡是能找到槽点的，小米SU7都被喷了一遍。
但雷军给了这些喷子拦腰一击。
在回复一位粉丝有关价格的询问时，雷军直言小米SU7的价格，将会是50万内没有敌手。
没什么意外。
这条消息又炸锅了。
因为在很多人看来，小米就是大路货，主打性价比。
其实早在发布会上，雷军就已经说了，没有9.9万这个价，14.9万也不要想。
他强调，市面上跟SU7类似配置的车，价格都在40万朝上。
从这个角度看，雷军说这款车“50万内最好”，倒也不是瞎说。
但好像无论雷军怎么解释小米造车，不少人除了喷，不会有其他选择。
这种情况相当病态。
或者至少是不正常的。
现在咱们就从技术、设计、致敬海报等几个角度，详细说一下小米到底有了哪些突破。
在一些人眼中，小米汽车没有“技术”，而是靠所谓的“组装”。
这个我就要多说两句了。
汽车发展100多年来，目前形成的模式，就是车企扮演技术集成的角色，而把多数零部件交给供应商去开发。
某种程度上你可以这么认为——车企的创新，实际上是供应商的创新。
这根本不是什么丢人的事！
当然了，我知道有些车企号称“全栈自研”，或者说自称“全栈自研”。
但你也不看看，用的都是谁的芯片！
要么8155，要么8295！
即便强大如比亚迪，也得去和英伟达合作，不是吗？
至于压铸机，我觉得也是同样的道理。
而且雷军说了，已经组建了一个3700人的工程师团队，光是在智驾方面就花了几十亿。
小米这种级别的研发配置，有几家能做到？
很多人呢，对3700人没什么概念。
咱就这么说吧，在古代你能调动3700人，你基本就是朝堂之上最顶级的那几个人了。
你想造反，除了镇守边关的那几镇野战军团，基本没人挡得住。
而且小米也拿出了实实在在的东西。
比如27000转的电机，全域800V，等等。
很多人在这方面说狂喷，说太像保时捷了。
我不否认这一点。
但与此同时我也想说，别那么绝对。
因为有些事物，就是那么相像。
比如车轮，你不会去造一个方形轮子吧。
你搞了一个车轮，然后我也搞了一个，然后你就说我抄袭？
没这个道理。
另外一点，新能源汽车造型设计趋同，这个大家没意见吧？
原因也简单——新能源讲究续航，那就得把车子的风阻降低，以提升续航。
因为对于汽车来说，时速超过80公里后，就需要考虑克服风阻问题了。
在这种情况下，只有把车子做得水光顺滑，才能提升续航和加速性能。
这对设计师来说，做取舍就难了。
具体到小米，一方面肯定要坚持性能第一。
另一方面，就是要通过之前那些最成功的设计，既照顾到人们的观感，还能实现优秀的续航里程。
雷军也表示，小米SU7是中国市场上唯一一辆纯电续航超过800公里的车型。
而保时捷在跑车方面，那就有太多经验了。
所以保时捷在空气动力学方面，做了很多开创性的工作。
对于小米来说，不可能在另一套数学语言里实现空气动力学性能——公式都是一样的。
在这种情况下，小米SU7的车子长得有点像保时捷，并不奇怪。
另外一点，小米汽车在设计上也确实走心了。
比如SU7有一个很大的前备箱。
很多传统车企根本就不考虑这方面的设计。
但小米通过集成设计，给用户提供了一个更“大”的前备箱，这难道不是设计和功能的突破？
第一个，这肯定是好事。
试想一下：小米毕竟是中国人创办的公司。
小米造车，那就是中国车企。
这相当于为中国造车军团补充了新生力量。
而且看雷军的表态，小米SU7估计要卖到40万左右。
这个市场，就是奔驰宝马奥迪的腹地。
SU7敢打这个市场，对于BBA来说就是末日。
因为小米的生态，BBA完全搞不定，而且也看不懂。
最重要的一点在于，小米非常重视用户体验。
这对BBA来说，又是个短板。
所以小米加入造车，壮大了中国汽车军团，这有什么好喷的？
第二，雷军是在认真造车。
造车这几年，雷军投了100多亿，也是要积淀核心科技，而不是来追什么风口。
这方面，他比那些打着造车幌子，骗取各种补贴的江湖骗子强太多了。
话说回来，就连那些骗子也有人把车卖出去了，难道雷军造的小米SU7就卖不出去？
这完全不合逻辑。
最后一点，不要忽视庞大的米粉群体。
雷军靠自己一己之力，把中国用户带入移动互联网时代，也因此积累了巨大影响力。
现在他要造车，当年那些米粉刚好正是40岁左右，事业有成，房也买了，也到了把燃油车换成电动车的时候了。
所以你告诉我SU7不好卖？
归根结底一句话，先别忙着踩小米汽车。因为在苹果亲自下场造车之前，小米就是最有希望继续颠覆市场的造车玩家。
信不信由你。
