F比诺托：“对发展到最后的团队感到惊讶。”

法拉利在支出限额内完成了可用的预算，从而在新加坡停止了对F1-75的升级，而梅赛德斯以每圈一秒的差距开始锦标赛，却在奥斯汀和墨西哥推出一揽子更新后，设法在巴西获得了1-2。有理由想知道，在赛季中看到的所有干预措施之后，如何再次修改 W13。比诺托表达了一些疑虑，但相信国际汽联的控制能力。

梅赛德斯在圣保罗大奖赛上与乔治·拉塞尔和刘易斯·汉密尔顿一起取得了强势的一二。布拉克利车队能够从两个方面受益：国际汽联提出的由梅赛德斯主导的TD39技术指令提出了安全问题，比利时大奖赛强加了一种可用于控制直线跳跃的算法，迫使法拉利和红牛从底板提高最小高度，失去了W13无法产生的负载，因为它被迫保持更高的底板抬高以防止海豚跳。

梅赛德斯重新启动的第二个因素是在奥斯汀引入并在墨西哥进行纠正的一系列更新：银箭更接近最小重量，具有超越空气动力学改进的重要优势。

法拉利已经冻结了F1-75在新加坡的开发，没有更多的经济资源来投资该项目。我们问马蒂亚·比诺托，一辆在赛季初每圈落后法拉利一秒的赛车怎么可能缩小差距，为赛道带来技术创新直到最后......

“我不知道理解它有多大帮助。我记得我们在伊莫拉说我们担心预算上限及其控制方式，因为金融监管是一个全新的监管，仍然需要一些调整。然而很明显，我很惊讶地看到一支车队在整个赛季都能够发展......”

“那又怎样呢？我们只能依靠国际汽联和他们的检查员来认真检查我们每个人的账户。也就是说，我们将在明年获得 2022 年的结果。你不能等到2023年10月：今年就是这样，但我希望国际汽联能增加检查员的数量，因为你不能等到第二年10月才得到答案。我这样说是为了体育：如果一些车队超过了支出上限，那将是一种耻辱。看到其他车队在本赛季取得了如此多的进步，可能会有一些疑问。”