提到宝腾Satria Neo R3 Lotus Racing ，许多马来西亚车迷都会露出会心一笑。这不仅是一辆车，更是一代人的青春回忆，同时也是宝腾与路特斯合作黄金时代的见证者。作为路特斯工程团队深度参与的最后一款宝腾车型，这辆掀背车堪称“纯血宝腾”的最佳代表。
宝腾与路特斯的合作始于上世纪90年代，双方在底盘调校和运动性能开发领域展开了深入合作，而Satria Neo正是这段合作的巅峰之作。尤其是R3（Race, Rally, Research）部门，在这款车的开发中扮演了重要角色。R3部门由一群热爱赛车和性能车的工程师组成，其使命就是为宝腾车型注入激情与速度。
Satria Neo R3搭载了路特斯独特的底盘调校技术，采用轻量化设计，具备极佳的操控表现。路特斯以其精准的悬架调校闻名，而Satria Neo R3也因此获得了“弯道小王子”的称号。
在动力配置上，Satria Neo R3的核心是CamPro CPS引擎。这台1.6L自然吸气引擎在R3部门的重新调校后，最大输出功率达到了145Hp，峰值扭矩为168Nm。这一动力数据虽然在今天看来略显保守，但在当时的马来西亚市场已属顶尖水平。此外，R3版本配备了更加灵敏的节气门响应以及重新优化的ECU，加上轻量化飞轮和高性能排气系统，让引擎在高转速区间展现出非凡的活力。
操控一直是Satria Neo系列的核心卖点，而R3版本更是将这一特点发挥到极致。其底盘经过路特斯工程师的精心调校，前后悬架的阻尼系数进行了重新调整，确保在激烈驾驶时能够保持稳定性和精准性。此外，R3还采用了高抓地力的轮胎以及更为宽大的制动盘，提升了整体刹车性能。驾驶Satria Neo R3时，最令人印象深刻的就是它的转向手感。电子助力转向系统带来了迅捷而直接的反馈，让驾驶者在弯道中能够更加自信地进行攻克。
在外观设计上，Satria Neo R3融入了大量运动化元素。例如，其专属的车身套件，包括更具攻击性的前后保险杠、尾翼以及R3标志性的拉花设计。这不仅提升了空气动力学性能，还让整车看起来更加动感。内饰方面，R3车型采用了以驾驶者为中心的布局。运动型座椅、R3标志的方向盘以及碳纤维饰板的点缀，营造出了强烈的性能车氛围。
宝腾Satria Neo R3的问世标志着路特斯时代的终结。随着宝腾与路特斯合作关系的逐步淡化，这款车成为了两者黄金合作期的最后遗产。对于许多车迷来说，它不仅是一辆性能车，更是一种情怀的象征。
即使放在今天，Satria Neo R3仍然是马来西亚汽车历史上最具代表性的车型之一。它不仅承载了宝腾在运动性能领域的最高成就，也为当地车迷留下了难以磨灭的回忆。
