现在能让BBA登上热搜的，好像就只剩“价格”了。

历经“腰斩式降价”上热搜之后，痛定思痛的BBA，决定从这场“价格战”中抽身。

当然，可能只是暂时的。

降价保不了销量，不玩了

消息的传出，源于7月11日媒体人孙少军发布的一条微博：因为价格战导致门店亏损严重，宝马7月将会开始降量保价。

随后，他又补充了一些细节：宝马全年批售任务继6月降低15%以后，7月再降15%，并降低返利门槛，取消金融渗透、密采考核。

很快，各路媒体“杀入”门店，相继从销售口中，再次确认了这一消息。总体来看，宝马不同车型的售价上涨幅度在5000~20000元。

我们也在一些平台上，看到了一些更加详细的数据。其中，反馈最为明显的是宝马3系，也就是售价相对较低的入门款。

在宝马3系的车友群中，有用户表示“以前入门款是19.8万，现在24.1万了。”也有用户称，“之前是优惠12万的，现在收紧到10万了，总体来说贵了2万。”

此次宝马对新车的保价政策，也提升了二手车市场的行情。

一位来自西安的二手车销售表示，宝马325上涨1.5万，宝马5系上涨2万，X5上涨2.5万，而7系则有更大幅度的上涨。

除宝马外，奔驰、奥迪的各地用户也都表示，“本月的优惠幅度确实没有上个月那么大了。”相继从侧面证实，奔驰和奥迪也跟随着宝马的脚步，暂时退出了“价格战”。

事实上，对于BBA的此次调价，我们并不意外。上个月，在《新车上市即死，经销商命悬一线，燃油车靠降价撑着？》的文章中，我们已经表达了观点：

今年以来，豪华车的降价幅度时常令人咋舌，尽管宝马和奔驰的相关负责人强调，这样的降价幅度只是极个别门店的极个别产品，但遮羞布一旦扯下，没多少人关心甩卖的到底是哪款车，只知道之前站在鄙视链上游的豪车，不尊贵了。

雪上加霜的是，即使在价格体系崩盘的风险下，这些品牌的销量也难逃下滑大势。

今年上半年，宝马（含MINI）在中国市场的销量为37.59万辆，同比下滑4.2%；

奔驰交付新车35.26万辆，同比下滑6.5%；

一汽奥迪销量为30.16万辆，同比下滑4.83%，“新晋选手”上汽奥迪，累计销量也还不到2万辆。

单价和销量的双双下滑，换来的自然是营收和利润的“崩盘”。

今年一季度，宝马集团的营收为366.14亿欧元，同比降低0.6%；净利润27.9亿欧元，同比下降13.7%。

梅赛德斯-奔驰的营收为358.73亿欧元，同比下降4%；净利润30.25亿欧元，同比下降25%。

奥迪的情况更加“惨烈”：营业收入为137.25亿欧元，同比下降18.7%；营业利润为4.66亿欧元，同比下降74.3%。

所以，既然降价也换不来量，不如就先保住一头吧。

没有爱马仕的命，得了爱马仕的病

“BBA退出中国价格战”的热度还在攀升时，另一个话题也很快炸出了水面——“多地宝马4S店拒不交车”。

很多消费者表示，自己在5月底或者6月定的车，却在本月提车时被要求临时加价3万元。并且从有些车主的反馈中可以看出，4S店的态度非常强硬。

从去年上海车展宝马MINI的“冰激凌事件”，到如今的霸王条款，豪华品牌对于中国市场的态度，似乎总是异常傲慢。

实话实说，此前对于他们的蜜汁自信，我也一直深感疑惑。

中国目前依然是BBA全球最大的单一市场，对于这里的消费者，即使你做不到像某些自主品牌那样的“跪式服务”，就算是为了销量，好歹也应该拿出起码得尊重吧。

从最近的一篇报道中，我似乎找到了答案。一位豪华品牌资深销售在采访中表示，“BBA涨价的策略看起来像是向奢侈品的消费业态去靠拢。”

啊，原来是把自己当成爱马仕了啊，所以销售必须向傲慢的奢侈品销售看齐。

但是，这其中有个本质问题，BBA能被称为奢侈品吗？

从市场营销的角度来说，奢侈品是注重阶级的产品，而高档品是注重质感的产品。

更具体一点来说，奢侈品的主要诉求是无价感、不可比拟性和尊贵感，而高档品的主要诉求除了认同感和情感连接之外，重要的还有性价比。

也或者说，当销售开始介绍这款车的动力性能、安全性或者舒适配置物有所值的时候，它就已经脱离了奢侈品的定位。

而对于绝大多数消费者来说，即使是100万的宝马，你在购买时，依然会在意自己买到了什么功能。

所以，除了傲慢的态度之外，BBA似乎还算不上奢侈品。

不过，说到最后，BBA这一轮的保价政策会带来什么后果、能坚持多久，仍然是个未知数。

据车fans最新数据，宝马涨价后一线数据下滑20%~25%，而目前看来，这些客户大多流散到了头部新能源品牌——极氪、蔚来、小米等品牌进店量都应声上涨。

除了冲豪华的新势力品牌虎视眈眈，BBA兄弟之间的相互背刺有时也是防不胜防。毕竟此前也不是没有过。

宝马、奔驰、奥迪这豪车三兄弟，多年霸占中国豪车市场，同是德系，一方面同进退，但另一方面，也互为替代品。

万一其中有一家扛不住销量的下滑，率先降价保量，其他两家能安静地坐等被收割吗？