捷尼赛思品牌于2021年4月进入中国市场，已经先后推出了G70、G80、GV80等车型，随着该品牌旗下首款纯电动SUV：GV60也将引入国内，将开启捷尼赛思电气化战略的新篇章。目前该车已在欧洲上市，我们先看看海外同行是如何评价这款电动车的。
本次主要体验的车型是GV60 RWD Premium，售价47005英镑，采用永磁同步电机，电池容量为77.4kW·h，配备后桥电机后轮驱动，续航里程321英里，0-62英里/每小时加速7.8s，最高速度每小时115英里，竞争对手为奥迪Q4 E-tron和特斯拉Model Y。
捷尼赛思一年多前在欧洲推出时还饱受争议，因为它只提供柴油和汽油车型，感觉这些动力配备更适合美国市场，毕竟它在美国取得了成功。
好在现在捷尼赛思GV60回击了这些质疑，作为该品牌首款纯电动车型，它完全符合欧洲市场的需求，而且这只是一个开始，GV70和G80的纯电版本也将在今年年底上市。从2025年开始，捷尼赛思推出的全新车型都将是纯电产品，到2030年，捷尼赛思完成品牌全电动化的转型。
然而，欧洲是一个难以打破传统的地方，你只需要看看日产旗下的高端品牌英菲尼迪的消亡就可以证明这一点。正如捷尼赛思老板Dominique Boesch所说：“欧洲被认为是需求最为苛刻的市场，来到这里不是没有经过深思熟虑就能做到的。”
捷尼赛思试图以有别于其它汽车品牌的做事风格而行事，并恰如其分地命名为“Genesis Difference”，这就是捷尼赛思的特色。它们的重点不止于汽车本身，而是让购买者享受完整的服务体验，简单来说，这包括为你整个购车流程提供私人助理、5年养护计划、送车上门和到家取车、透明的定价等，还有专属定制工作室，这也是一家现代经销店，你可以在那里享受定制服务，完全由自己决定，不会有销售人员影响。目前，英国唯一的专属定制工作室位于伦敦的Westfield购物中心，未来还会出现更多。
现代汽车拥有的品牌受益是其成为汽车巨头的一个原因，特别是在技术和平台方面。这款GV60与现代Ioniq 5和起亚EV6共享E-GMP平台，这意味着它们的主要特点是相同的：平坦的地板、良好的效率、800V的电气系统和360kW的超快充电。
GV60的尺寸也与这些同平台车型相似，但在4515mm的车长相较于其它车型短了约100mm，与其最接近的竞争对手奥迪Q4 E-tron相当。
GV60共有三种型号可供选择，包括Premium、Sport、Sport Plus。 Premium为后轮驱动，单电机设置，而其它两个均使用全轮驱动和双电机布局。
捷尼赛思可能会将赌注押在完整的服务体验上，但对于销售的车型品质上，它们也没有忽视。泰隆·约翰逊(Tyrone Johnson)之前在福特开发了优秀的第三代福克斯RS，现在负责捷尼赛思在欧洲的开发工作。
与大多数电动汽车一样，GV60的车型设计意味着低重心和出色的配重。它与Ioniq 5和EV6相比进行了不同的调整，以尝试实现舒适性和动力性的终极融合，打造一款能够敏锐地抓住道路、自信的过弯、几乎不发生侧倾的汽车。在这些快速行驶的路段，转向是沉重的、一致的和相对直接的，可能还会有更多的反馈。
Premium版本可以产生229匹的马力和349N·m的扭矩，在整个驾驶范围内都拥有充足、轻松的动力，很难想象为什么还会有人需要Sport和Sport Plus这两个动力更强的版本，尽管它们内饰会更好一些。
行驶平稳，悬架很有韧性，但很高兴不会损害舒适性。我们在法兰克福周围找到了极少数粗糙路面，这辆车很容易吸收震动。
电动汽车很安静，这意味着汽车制造商必须更加努力地工作以掩盖许多其它外部声音，而捷尼赛思在这方面做得很好。除了声学玻璃和良好的密封件外，轮胎还配有轻质泡沫衬垫，据称可以降低传到车内的道路噪音，而液压安装衬套也有助于消除不必要的噪音。
根据我们对该车型的简短测试，如果说Premium版驾驶起来很好，那么Sport Plus就是非常棒，它采用了捷尼赛思G80上已经使用的Road Preview电子控制悬架，通过前置摄像头识别路况，随时调整悬挂的阻尼。
考虑到这个版本强调的运动型，这意味着更精准的转向，316匹马力的输出，0-62英里/每小时4.0秒的冲刺能力，同时它的舒适性不亚于Premium版，那么多花19400英镑值得吗?
Premium版的续航里程为321英里，类似于Q4 E-tron。它的突出之处在于快速充电。在350kW的情况下，它可以在18分钟内从 10%充到80%。捷尼赛思还表示采用独特的电池调节功能，可以管理电池的温度，以获得最佳的续航状态。
最后，它具有与Ioniq 5相同的车辆到负载技术，使其成为笔记本电脑或电动自行车等物品的移动电源。
来到车内，不出所料，悬浮式12.3英寸的屏幕与Ioniq 5很相似，但捷尼赛思在感知质量和用户体验方面显著提高。巧妙的设计包括中控台上的水晶球，它可以旋转180度以显示线控换挡控制器，但也可以显示汽车是否启动，有时这与电动汽车很不一样。
Premium版车型使用了传统后视镜和仪表盘中显示两个盲点影像的实用组合。Sport Plus版本则采用数字后视镜。
至少在某些地方，塑料件无法与德国的高端竞争对手匹敌，尤其是在车门上，银色饰面塑料和深灰色门把手最多应该出现在现代汽车上，而不是捷尼赛思。
GV60 Premium版一切都做得很好。如果它再提高10%，那么它将具有卓越的潜力，但即便如此，它与Q4 E-tron之间的差距也很少。捷尼赛思还有品牌建设要做，但有很多理由选择GV60，这要归功于该车的性能和更广泛的客户服务。
