去年初，现代汽车将N品牌正式引入国内，并率先同步将现代N品牌的核心产品现代伊兰特N引进。不久，我们第一时间在上赛道对现代伊兰特N进行了试驾，更对现代伊兰特N的赛道表现有着颇高的评价。

此次，在天津V1赛道试驾的是基于现代汽车电动车专用E-GMP平台打造的艾尼氪5N。相较于普通版本的艾尼氪5，艾尼氪5N在整车高度上降低了20毫米，车身底部宽度增加了50毫米，以适应更宽的轮胎。同时，车身增加了42个焊点和2.1米结构粘合，对后备箱、电机、电池布局及前后副车架等进行了全面优化，大幅强化了车身刚性。

虽然，艾尼氪5N被定位为中型SUV，其车身尺寸长4715毫米、宽1940毫米、高1585毫米，轴距更是有3000毫米。但是，无论是视觉上或是实际的驾驶感受，艾尼氪5N都更像是一辆紧凑型的两厢轿车。特别是在外场的计时绕桩项目中，艾尼氪5N操控灵活，悬架支撑到位，加上充满激情的动力，活生生一个两厢小钢炮的感觉。

说到了动力，艾尼氪5N搭载了前后双电机动力系统，综合最大功率609马力，综合最大扭矩740牛米，0-100公里/小时加速时间3.4秒。这样的动力加载到4条倍耐力P-Zero的275/35R21轮胎上，抓地力似乎也并没有多少冗余，特别是面对超过2.6吨的自重，全力踩下刹车后还是能够感觉轮胎抓地力已被逼到了极限。

艾尼氪5N在车内的方向盘、座椅、车门防擦条及金属踏板等处，时刻体现着现代N品牌的独特风格。方向盘上首次镶嵌了现代N的徽标，两侧下部的N按钮，可以让驾驶者迅速调取自己的偏好设置。这两个N按钮可在中控屏的车辆设置选项中，设定好不同组合再将自定义的驾驶模式分配到其中一个按钮上。

在方向盘左侧的蓝色驾驶模式按钮，可以迅速切换原厂设定的标准驾驶模式设置。而艾尼氪5N在运动驾驶模式下，可以激活N Active Sound 模拟声浪，甚至还有模拟动力换挡模式，可以模拟出8速变速箱的换挡发动机音效与震感，让这部电动车瞬间有了“生命”，大幅增强了驾驶乐趣。

按下方向盘右侧的红色N Grin Boost按钮可直接进入驾趣增强模式，在驾趣增强模式功能开启后，艾尼氪5N可将车辆功率瞬间从609 马力提升至650马力，扭矩提升至770牛米，这一功能可维持10秒，期间的电机转速可以达到21000转/分。在计时绕桩项目的桩间，踩下加速踏板的瞬间就会有一股巨大的推力涌现，加上艾尼氪5N的专属能量回收功能N Brake Regen最大可提供0.6G减速度，再稍加以制动这绝对是收放自如的感觉。

艾尼氪5N的中控屏同样有着N模式界面，在这里能够对电机动力模式、方向盘力度、悬挂阻尼、电子差速锁、稳定系统等级、抬头显示，及模拟排气声浪进行自定义设置。还有着重力分布显示，以及弹射起步控制和更多的性能选项。

而当进入赛道模式后，中控屏上可以设置当前所处的赛道，并利用赛道的计时系统记录艾尼氪5N的赛道成绩。当然这次并没有机会驾驶艾尼氪5N进入V1赛道，进入赛道模式也只是为了将车辆的动力输出调整为完全的后驱模式，以完成转向过度项目的体验。设置成完全后驱模式的艾尼氪5N动力能够轻松突破轮胎的束缚，但电机扭矩对加速踏板的回馈似乎有些模糊，以至于车辆在转向过度发生后并不好通过加速踏板精准控制。

经过半日在V1赛道外场对艾尼氪5N的体验，艾尼氪5N在N模式中能够对动力系统进行非常多的模式组合，并可以对转向、制动、悬挂等进行多级的设定，甚至可以模拟出换挡和对应发动机工况的声浪，加上迅猛的动力表现，相当不错的悬挂支撑以及灵活的转向回馈，这一切的叠加就让这辆纯电车型充满了可玩性，并且还能玩的很尽兴。