网通社访谈强者从不抱怨环境。

汽车行业内卷、同质化严重、产品迭代加快……，奇瑞集团坚持“技术奇瑞、国际奇瑞、用户奇瑞”的品牌核心，不仅兑现了新能源汽车不再客气的承诺，而且实现了多个赛道全面发展。

在刚刚过去的8月，奇瑞集团延续了高速发展态势：四品牌全面增长，油电双增，国内外双增。今年1-8月，其累计销量达到1,508,259辆，同比增长41.9%，已经超过了2023年的全年销量。

从曾经十年的第一个100万辆，到如今半年的百万辆，奇瑞速度已经上升到新的台阶。

时值2024年成都车展，奇瑞集团携奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌，35款重磅车型，登陆中国西部国际博览城5号馆。车展期间，奇瑞汽车股份有限公司副总经理洪高明接受了网通社的专访，分享奇瑞光鲜背后的奥秘。

技术创新，奇瑞的底气

谈到奇瑞，最鲜明的标签莫过于“技术”。而技术，从过去到现在，始终都是车企立于不败之地的根本。洪高明强调，技术，是奇瑞的“根”，也是立企之本。

技术出身的洪高明，曾主导了瑞虎8、瑞虎3等战略车型的开发管理，带领团队将从产品立项到整车投产的时间，缩短到24个月，比行业36个月的平均时长提前了整整12个月。目前，奇瑞的产品两年一个大迭代，一年一个小改款。

所以，面对新车迭代速度加快的行业现象，洪高明并不排斥。

在洪高明看来，汽车迭代速度加快，有两个原因。其一，汽车行业可能是受到电子产品的影响，比如苹果、华为每年都会发布新机；其二，在互联网时代，本质上还是消费者的需求比以前更多了，这是好事。

“通过消费者的需求，或者其他相关行业的拉动，让车企不断自我提升，让产品更加快速满足用户的需求，这本身就是个好事。”

同时，洪高明也指出产品过快迭代的隐忧。他表示，这体现一个企业响应市场和用户需求的能力。站在研发的角度，企业的压力很大，需要时刻关注前沿技术的发展、用户需求的提升等等。不过，奇瑞的平台化体系做得很好，并处于行业领先，很好的解决掉这个问题。

除了迭代速度，汽车行业的同质化现象则日趋严重，外观内饰设计、功能配置等等。对此，洪高明表示：“很多显性的同质化，实际上内核应该不是同质化的。比如说各个品牌的核心理念，表面以及背后所坚持的东西应该不是同质化的。”

回到奇瑞自身，洪高明强调：“我们未来不管是造型设计也好，整体功能布局也好，还是要从用户的需求角度出发。另外，产品从开发前期，从产品定义、造型设计、功能开发到量产、测试，我们都要听奇瑞目标用户群体的声音，把他们的需求融入进来。这样加上我们本身底层对质量的追求，对满足用户需求性能的追求，这应该不会是同质化的。”

他还补充道：“如果一个车乍看一眼可能差不多，但是买回家长期开是不一样的。”

技术起家的奇瑞，自称是“笨蛋企业”，像老黄牛一样默默耕耘，从0到1，从1到10，从10到100……，踏踏实实造好车，一切都有迹可循。

国际标准，奇瑞的自信

作为一家世界500强企业，奇瑞离不开其强大的研发体系，特别是在研发组织、技术体系，以及产业布局等方面。

首先，多元化的研发组织。洪高明表示：“我们全球有8个研发中心，约2.5万名工程师，在中国、欧洲、美洲、中东等国家都设有研发体系布局。”

如此一来，全球各地消费者的用车需求得以满足，包括极寒、高温、高海拔等环境，不同速度的驾驶需求，以及信息安全、功能安全等等。

繁多的用车需求，铸就了奇瑞产品的全球标准。从燃油车时代到新能源时代，奇瑞产品追求更高的质量标准、更高的法规标准。洪高明强调：“即便是欧洲标准、澳洲标准、拉丁美洲等的标准，奇瑞都能满足。”

接着，技术体系已从“整车技术”拓展到“底层技术”，瑶光实验室就是典型例子。洪高明表示，瑶光实验室涉及到整车的系统零部件，零部件技术、系统技术，甚至一些底层的算法算力、芯片、原材料技术等。目前，奇瑞已打造了火星架构、鲲鹏动力，雄师智舱、大卓智驾和银河生态5大技术体系。

洪高明进一步介绍：“我们内部既有整车项目立项，也有技术立项。通过内部立项，公司每年会拨专门的预算进行研发，将研发纳入‘技术货架’，技术开发和整车开发是分不开的，整车会不断搭载新技术。”为了方便理解，洪高明还是举例说明：“比如开发瑞虎8 PLUS用什么技术，开发风云E05用什么技术，都是可以从‘货架’上来选。”

再者就是产业布局。洪高明透露，奇瑞目前已在发动机、变速箱、电池、芯片等多方面做了产业布局，有着强大的零部件开发体系，包括自研体系来支撑。

他详细介绍道：“发动机是奇瑞的长项，包括混动箱推出DHT150、DHT115，未来还有120、160、DHT200；在电池产业，我们开发自己的电芯、BMS，来保障电池安全不起火；另外，其它芯片等底层技术也有相关布局。”

从多元的研发组织，到模块化的“技术货架”，再到错落有致的产业布局，如此庞大的研发体系实现协同作业，也是一项难度不小的考验。

“第一个层是事业部，聚焦整车层面，比如产品定义、造型设计、成本控制等；第二层是大研发中台的研发体系，像车身、底盘、智舱智驾等；底层是瑶光实验室，研究最底层的技术；另外还有产业布局，形成前、中、后一套的体系，让前台、中台、后台能高效融合。”

在洪高明的讲述里，庞大的研发体系进行得自然而和谐。正因如此，奇瑞已连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。作为最早一批出海的企业，奇瑞不仅拿到了先发优势，而且获得了长期技术和经验积累，助其赢取未来的竞争。

用户需求，奇瑞的坚守

面对用户，“理工男”奇瑞拿出了十足的诚意，成为第一个集团旗下全品牌全系整车（含二手车）终身质保的中国车企。

产品成功与否，用户的真金白银最有说服力，而奇瑞已远销80多个国家和地区，成为全球1420万用户的选择。

此外，在J.D. Power发布的“2024中国销售服务满意度研究SM（SSI）”和“2024 中国汽车产品魅力指数研究（APEAL）”两项报告中，奇瑞品牌分别获得自主品牌销售服务满意度第一、自主品牌汽车产品魅力指数第一；星途品牌在自主高端品牌汽车产品魅力指数中排名第一。

洪高明将用户的认可归功于奇瑞的组织架构。“我们奇瑞内部有一个组织叫产品线组织，一款车就是一个团队”，洪高明继续举例说，“比如瑞虎8从2018年第一代上市，别的企业产品开发团队把产品开发成功了，然后撤走去做另外一款产品，但是奇瑞是2018年开始开发了一款车，核心团队大部分人是不能撤的，要继续开发下一台。”

也就是说，一款全新产品从首发、迭代到改款，产品线组织全程在保障。

洪高明强调：“做换代的时候必须听用户声音，要大范围接触目标用户群体，并与之面对面沟通。”他还表示：“在新车上市后的销售阶段，会有一个团队专门做用户回访调查，从新车购买魅力各个因子来跟用户进行交流，并在下一阶段改版时纳入改进内容。”

除此之外，用户需求也在驱动技术变革。在洪高明看来，技术变革的创新分为两种：用户需求驱动、技术创新驱动。前者是用户明确表明个人的需求，企业予以解决；而后者是指技术人员置身用户角色，主动发掘痛点，并用技术解决掉。

无论何种技术变革，都紧紧围绕用户需求展开。如今的奇瑞，不管是车型开发还是技术开发，统统选择直面用户。洪高明表示，这一动作在奇瑞内部叫用户直联，设计师、工程师直接触达用户。

除此之外，今年，奇瑞还发布了全球用户生态平台“一起CHERY”，人人都能成为共创计划的主角。从为用户造车，到和用户一起造车，2024 年，奇瑞累计组织用户共创活动开展1000+次，让用户深度参与产品的全生命周期。

写在最后

技术奇瑞秉持自主创新，在走向国际化的同时，坚守一切从用户出发。即便全球汽车行业内卷，长期主义的奇瑞逆势而上，销量营收双开花。2023年，集团年营收3151亿元，同比增长超过50.4%，实现一年增长1000亿的“大跨越”。

在本届成都车展的奇瑞展台，除了备受关注的瑞虎8L、风云T10 、风云T9外，全新瑞虎8 PLUS正式开启预售，轿跑风云E05量产概念车迎来首秀。同时，风云E05“智美中国车共创计划”正式开启。

（图/文 网通社 王颖萍）