2021年9月，零跑C11以不到15万元的起售价进入市场时，中国新能源汽车行业正处于黎明前的躁动期。彼时，新能源渗透率仅为13.4%，市场虽然充满潜力，但竞争也异常激烈。同台角逐的不乏造车新势力中的“明星”，如威马、天际以及高端品牌高合等。然而，短短三年后，许多曾经的名字已悄然消失，而零跑却在这片红海中闯出了一条自己的路，成为如今新势力第一梯队的成员之一。如果你正在考虑一辆兼顾家用、空间和智能化的SUV，这款车确实值得一看。下面，我就以试驾者的角度，把这辆车的动态驾驶感受分享给大家。
产品力解析先说动力部分，我试的是增程式版本，搭载了1.5L的增程器和一台电动机，电动机最大功率200kW，峰值扭矩达到360牛·米。从起步开始，典型的电动车加速特性就体现得淋漓尽致——响应很快，踩下电门后车辆就有一种毫不拖泥带水的提速感，没有传统燃油车那种换挡的顿挫感。这一点特别适合城市道路，比如红绿灯起步、并线超车的时候，动力输出非常干脆。深踩电门时，推背感不是特别暴力，但却很线性、平稳，这在日常使用中无疑会让驾驶变得更从容。而且，这套增程系统也没有明显的发动机噪音干扰，即便发动机在工作状态下，整车的静谧性依然保持得很好，很符合家用车应有的表现。
聊下续航和充电。增程版车型的综合续航达到1210公里，其中纯电模式下的续航为300公里，基本覆盖了日常通勤需求。如果是短途使用完全可以只用纯电，不需要消耗一滴油，使用成本会比燃油车低很多。而长途出行时，增程器的作用就显得至关重要了，你不用担心路上找不到充电桩或者续航不够的问题，因为它的1.5L发动机会为电池持续供电，让你放心开到底。另外，车辆还支持快充功能，半小时左右就能把电量充到80%，对于那些时间紧迫又需要快速补能的场景来说，非常方便。
说到空间表现，这是很多家庭用户买车时最关注的点之一。零跑C11的轴距达到了2930mm，车宽超过1905mm，单看这些数据就知道它的内部空间不会让人失望。而且这辆车并没有选择三排座椅的布局，而是采用了更注重舒适性的五座设计。我坐进后排试了一下，1米8的身高在保持正常坐姿的情况下，膝盖距离前排座椅还有两拳多的余量，头部空间也很充足，没有压迫感。这样的表现对于喜欢长途出行或者对乘坐舒适性有要求的家庭来说，无疑是个加分项。
储物空间方面，这辆车也做得比较细致，车内设置了18处零散的置物空间，比如手套箱、扶手箱甚至专门存放雨伞的小区域，实用性确实不错。至于后备厢，常规容积为375升，放一些日常用品完全没问题。如果需要装更多东西，比如搬家或者自驾游，只需放倒后排座椅，扩展后的空间能达到840升，用起来非常灵活。
再来说外观设计，这也是零跑C11的一大亮点。从整体造型上看，它沿袭了零跑家族化的自然美学风格，整体线条流畅而简洁。前脸部分，贯穿式灯带的加入为其增添了一些科技感，同时横向设计也让车头显得更加宽大稳重。来到侧面，自B柱以后，车窗周围的熏黑处理和悬浮式车顶的设计创造出了双拼撞色的视觉效果，看起来干净利落又不失时尚气息。此外，隐藏式门把手不仅提升了整车的高级感，还有效降低了风阻系数。
轮毂是20英寸的15幅设计，既有运动美感，也能提供更好的抓地力，尤其是在高速或湿滑路面上开车时，会让人感觉更踏实。这种兼具稳重大气和年轻时尚的外观设计可以说比较讨喜，无论是家庭用户还是年轻个性化的消费者，都能找到共鸣。
进入车内，零跑C11的整体内饰氛围比预期要好不少。座椅的材质采用了绗缝+菱形打孔工艺，触感柔软，更重要的是透气性不错，即使夏天长时间驾驶也不会觉得闷热。同时，全系标配座椅加热功能，喜欢冬季温暖驾驶体验的用户不用再纠结是否要选装。而像高配车型还支持前排8点级的am功能，可以进行多档调节，这一点对于经常跑长途的司机来说真的是福音。除此之外，后排也没被“冷落”，它设置了一块多媒体控制屏，方便后排乘客调节空调温度、车窗升降等功能，极大提升了后排的舒适性和便利性。
中控区域则是科技感最强的地方。零跑C11的车内配备了三块屏——10.25英寸的副驾屏、全液晶仪表盘以及一块14.6英寸的中控屏。尤其是这块中控屏，分辨率达到了2.5K，显示效果清晰细腻，操作起来也非常流畅。通过Carlink系统，这辆车支持与小米、OPPO、VIVO手机的无缝映射，基本上打开手机端常用应用都只是一个点击的距离，使用起来特别方便。语音系统也让我印象深刻，它不仅支持方言识别，还能实现60秒连续对话，比如你可以同时设导航、调整空调、开关音乐等等，完全解放了你的手。在硬件方面，这套车机搭载了高通骁龙8295芯片，有着较强的运算能力，确保了系统运行的稳定性和速度，几乎没有出现卡顿的问题。
再说操控和底盘表现，这是让我比较意外的地方。这辆车的底盘结构采用了前双叉臂和后五连杆的组合，并配备了FSD可变阻尼减振系统，这在这个价位的车型里并不多见。实际驾驶中，无论是过坑洼路面还是减速带，底盘对震动的过滤都做得比较出色，车内几乎不会传递太多的颠簸感。同时，在高速过弯时，悬挂还能提供不错的侧向支撑性，车身的姿态控制得很稳，不会出现明显的侧倾或者“甩尾”现象。这种调校风格让我觉得它是一辆比想象中更注重操控的SUV，虽然定位偏家用，但偶尔想要激烈驾驶一下也完全可以胜任。
市场分析一直以来，大家都习惯把零跑汽车比作新能源汽车赛道中的一匹“黑马”，但从现在的发展势头来看，零跑早就华丽转身，变成了一匹稳稳奔腾的“白马”。
最近，零跑汽车发布了2024年的盈利预告，在行业内引起了不小的轰动。根据公告，零跑2024年预计全年营业收入超过305亿元，同比增长超过80%；毛利率也有明显提升，预计不低于8%。更让人眼前一亮的是，零跑在2024年第四季度实现了净利润转正，比原计划整整提前了一年达成单季盈利目标。
这消息一出，标志着零跑成功跻身新能源车企的盈利阵营，成为继特斯拉、比亚迪、理想和赛力斯之后，第五家实现盈利的新能源车企，同时也是第二家盈利的造车新势力。这对零跑来说无疑是浓墨重彩的一笔。
值得一提的是，目前不管是传统车企还是造车新势力，多数新能源品牌仍然深陷亏损的漩涡。像小鹏和蔚来这样的头部新势力，成立超过十年，依然没能摆脱亏损，只能期待到2026年才可能扭亏为盈。而零跑却能够在2024年就实现单季度盈利，确实非常不容易，也充分体现了它高效的运营模式和强大的成本控制能力。
总体来看，零跑C11的动态驾驶表现是很均衡的，既能保证家用车必要的舒适性和稳定性，又在智能化和操控方面给予了一定的惊喜。它的动力输出线性且充沛，底盘扎实而灵活，加上良好的辅助驾驶功能和超长续航，完全能满足大多数消费者的日常用车需求。如果你在预算15万元左右，想要一辆适合城市代步又能兼顾长途旅行的新能源SUV，那么零跑C11是个很值得一试的选择。
