10月20日，广汽埃安完成A轮融资。
此次A轮融资共引入53名战略投资者，融资金额高达182.94亿元，释放17.72%股份，融资完成后，广汽集团在广汽埃安持股比例由93.45%变更为76.89%。
从金额来看，这笔182.94亿元的融资，已创近年来中国新能源车行业单笔融资新高。
据悉，A轮融资后广汽埃安估值已达超1000亿元，超过港股小鹏汽车、零跑汽车的市值。
此前，广汽埃安曾表示争取2023年IPO，而且极有可能在科创板上市，挑战“科创板新能源车第一股”！
壹
广汽埃安前身为广汽新能源，成立于2017年7月。
2019年4月，广汽新能源Aion S上市，同年10月广汽新能源Aion LX上市；2020年，广汽新能源更名为广汽埃安，定位于高端智能电动车品牌。
广汽埃安独立后，迈入高速发展，2021年累计销达12万辆，同比增速100%，比肩成立多年的“蔚小理”。
2022年9月，埃安销量达到30016辆，同比增长121%，国内排名仅次于比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、吉利汽车。
今年1—9月，埃安累计销量已达18.23万辆，同比增长132%。
从销量可看出，除比亚迪蝉联销冠外，二线车企排名已大洗牌，曾经的造车三剑客“蔚小理”被吉利极氪、广汽埃安等后起之秀压制。
得益于销量向好，今年3月广汽集团年报发布沟通会上，其高管曾点名称“广汽埃安的目标，就是让蔚小理变成埃小蔚”，高调言论一出引发巨大争议。
不过比起声名在外的比亚迪、蔚小理，广汽埃安的品牌度还是差了一截，尤其在C端市场知名度较低，这主要与其定位有关，广汽埃安当初定位于“高端智能电动车”，结果事与愿违。
成立多年，埃安共推出AION S、AION S Plus、AION Y、AION LX Plus、AION V Plus 五款车型，产品线很丰富，其中定位中高级智能轿车的AION S，和定位智能SUV的AION Y为销量担当。
以8月销量为例，AION S月销量为11683辆、AION Y月销量为11012辆，两款车在总销量占比84%。
Aion S售价14.68—17.98万元，AION Y售价13.76—18.98万元，谈不上高端，而且二者去年大部分销量主要靠B端拉动。
数据显示，2021年广汽埃安12.7万辆销量中，43%来自B端销售市场，销量支柱AION S、AION Y在B端销售比例达到63.01%、20.33%。
所以，广汽埃安过去大部分销量是靠网约车等B端市场撑起的。一旦给人留下网约车、出租车的印象，对品牌形象极为不利，尤其对打开高端市场不利，毕竟消费者不会花几十万去买一辆网约车....
广汽埃安深知依赖B端市场的后果，所以7月其总经理古惠南曾透露“接下来埃安将会发布全新品牌标识、新平台、电子电气架构以及全新高端车系；到2024年，埃安希望打造全新的高端车型，以高质高价的路线全面打开海外市场。”
广汽埃安能否摆脱B端依赖，打响高端之战，仍需时间验证。但眼下比转型高端市场更紧迫的，是融资输血。
贰
造车是场烧钱游戏，即便背靠广汽集团的埃安也很吃力。
数据显示，2019—2021年广汽埃安年营收分别为52.34亿元、76.1亿元、172.65亿元，净亏损分别为6.21亿元、6.88亿元、13.89亿元，3年总计亏损27亿元。
雪上加霜的是，上游原材料仍在飙涨。
2022年7月，广汽董事长曾庆洪在世界动力电池大会上，当场指责电池价格过高：“动力电池成本已占到我们汽车的40%—60%，我现在不是给宁德时代打工吗？”
其实“宁王”也在给卖矿的打工，2021年以来，碳酸锂价格从4万元/吨干到50万元/吨，上游锂企赚走了整个行业的利润。
天齐锂业2022年中报显示实现营收142.9亿元，归母净利润为103亿元，同比暴增119倍，净利率高达84%，远超贵州茅台的54%。
相比之下，宁德时代中报净利润为81.68亿元，净利率为8.56%；比亚迪中报净利润为36亿元，净利率仅2.6%；而蔚小理、埃安、哪吒等新势力车企仍在亏损....
10月20日，电池级碳酸锂价格已逼近54万元/吨，锂矿狂欢仍在继续，逼得马斯克甚至说不排除挖矿可能。
可见，短期内上游原材料价格仍将维持高位，继续压制车企利润空间。
为保证活下去，以及提高知名度，加速融资、上市是埃安不二之选。
根据此前规划，埃安A轮融资募集资金将重点用于新产品开发、新一代电池、电驱研发及产业化建设、智能驾驶、智能座舱、能源生态及产能扩建等核心技术的研发和产业化布局。
结果A轮投资方果然以战略投资为主，包括充换电环节的南网能创、国网英大产业基金，电池原材料环节的赣锋锂业、寒锐钴业、科达制造，芯片环节的中芯聚源、粤芯半导体，以及智能驾驶车路协同环节的中交资本等。
正如广汽所说：“A轮融资引战使广汽埃安在新能源汽车领域拥有上下游战略性产业资源优势，在能源生态、电池材料、汽车芯片等方面提升了广汽埃安的产业链、供应链的保供稳供能力；
为广汽埃安新产品开发、新一代电池、电驱研发及产业化建设、智能驾驶、智能座舱及产能保证等核心技术的研发和产业化布局提供了充足的资金支持。”
埃安规划是争取2023年IPO，后续择时择机择地选择上市。
择时择机择地，主要因为科创板更看重企业的科技属性和成长属性，有较高门槛，此前威马汽车冲刺科创板上市便以失败告终。
埃安连年亏损，外加新能源车核心的三电技术、智能座舱、智能驾驶技术自研比例较低，均为冲刺科创板上市的不确定性因素。
从融资到上市，再到转型高端，广汽埃安的未来仍充满变数。
