涡轮发动机被誉为大型飞机的心脏，由于要求甚高，放眼世界也只有少数国家才有研发它的能力。

近年来，我国自研的发动机取得了重大进步，特别是涡扇15的诞生更是堪称国人骄傲。

可是还没等大家弹冠相庆的时候，却有人告知，我们仍然落后美国30年。

这30年的差距到底有多大，我们又该如何弥补呢？

我国的工业起步较晚，航空工业更是在“一五计划”的时候，才由苏联专家帮着搭建了工厂。

可是好景不长，双方的合作刚步入正轨，赫鲁晓夫就撤走了苏联专家，把烂摊子都丢给了中国，而中国也只能从苏联人丢下的半成品里摸索。

我们国家原本打算从苏联引入生产线，直接组装伊尔-28轻型轰炸机，这样不仅能够尽可能的节约时间，同时也能快速的建立起一支强大的空军轰炸机部队。

然而苏联人的做法再一次告诉了我们，求人不如求自己，爹有娘有不如自己的手里有。

面对着做了一半的烂摊子，中国科研人员没有放弃，他们一边拆解完整的伊尔-28，从拆解的顺序中重构飞机图纸；一边琢磨着如何以中国现有的技术来实施改进。

经过7年漫长的仿制，直到1966年下半年我国才实现了伊尔-28中国版的轰-5的首飞表演。

这个时候我国已经被苏联远远地甩在了身后，至于比苏联还要先进的美国，那更是难以望其项背。

由于伊尔-28是苏联历史上第一款由活塞式发动机向涡轮发动机转型的轻型战斗机，它的存在相当于苏联在涡轮发动机之路的序言，对中苏两国在后续的研发工作中至关重要。

但由于我国整体科研体系的落后，苏联退出后，我国根本无法从苏联当时留下的伊尔-28和图-16的拆解中取得突破性进展。所以兜兜转转30年，也只是翻来覆去对这两种飞机进行仿制和阶段性改进。

（图-16轰炸机）

1991年，苏联解体，我国终于迎来了航空工业发展的黎明。苏联解体后，俄罗斯和乌克兰为了谋求生存，主动愿意和我国搞合作，其中就包括航空航天工程。

我国也是从这个时候，才解决了当年停留在轰-5发动机喷-5，以及后续仿造图-16出来的轰6发动机喷-8中的疑惑。

这些问题一旦走通，我国的航空涡轮发动机的建设就要发力了，但当时的西方国家根本不看好我国，他们从我国使用了数十年的轰-6以及下马的大飞机研究中，给中国下了带有戏谑的定义。

当美国的飞机踩着滑板鞋的时候，中国的飞机还在挑着担子跑，两者完全不是一个时代的产物。

面对这些冷嘲热讽，我们国家并没有给予回应，毕竟嘴头上的功夫，不如手头上的功夫来的实在。

当我国新一代发动机喷-15最终在航空博览会上亮相的时候，西方媒体立刻炸了窝。他们环绕这种新型发动机，一刻不停地用手中的相机拍照。

但他们也不知从哪里搞来了这款发动机的详细参数资料，对着媒体就拿美国做了比较。

他们声称这不过是美国30年前的水平，顶多也只能对标美国F119涡轮发动机。那么F119到底是一个什么样的水平，而这30年的差距又有多大呢？

美国是世界上航空工业最发达的国家，它在这块领域的起步较早，始终是其他国家参考的对象。

当苏联的伊尔-28刚刚组装部队的时候，美国类似型号发动机的轻型轰炸机就已经退役了。

（美国第一代喷气式轰炸机B47）

由于工业科技体系的先进，以及宽厚的人才引进政策，使得全世界的人才都奔着美国跑。

这些人在美国的科研院校中接触到了世界上最先进的理工类知识，绝大多数人都留在了美国，为美国的科技做出了贡献。

很多人从爱国主义角度来抨击这些人的行为，不过平心而论，除却物质利益的吸引，这些人在美国能学到领先他国数十年的科研知识。

正有那句话：摘下梧桐树，才能引来金凤凰，又因才有果。

美国的航空工业的发展速度很快，一方面它拥有全世界顶尖的科学家，另一方面它还拥有一整套与之相关的工业体系和人才培养基地。

要知道，工业科技的发展有两块最重要，一个是实践，一个是实验。

在二战之前，美国就拥有世界上最多的飞行员，其飞行俱乐部的数量竟有数千家之多。

这些飞行俱乐部就跟我国现如今的驾校一样，不仅培养了大量的民用飞行员，也培养了大量的军用飞行员。

这些人在飞行和交流过程中，不断地推高这个行业的进步，使得美国整个社会对航空都有比较高的认识。

这些人未必都要从事航空工业的研发，但是他们带着这种高认知应用在工业的其他领域上，从侧面也在助力航空航天事业的进步。

毕竟航空航天无论在哪个国家都是顶端科技，如果想要利于不败之地，那就要不停的在实践中来验证理论，同时改进方案，这需要大量的资金做支撑，更需要整个工业体系做后盾，否则光实验的材料都不齐全。

苏联人当年就犯了这样的错误，为了跟美国竞赛，全然不顾自身工业总体落后的事实，非要大力发展航空航天为主的重工业。

这种做法，看似短期内跟美国的发展不相上下，但是轻工业和农业发展的一塌糊涂，最终还是崩溃了。

美国的F119涡轮发动机刚刚亮相的时候也正值苏联解体的时候，因此它的出现不仅展现的是性能，更是一种胜利者对失败者的秀肌肉。

如今30年过去了，新的发动机不断地出现在美国对外的新闻发布会上，那么这款F119涡轮发动机是否已经落伍了呢？

在军事领域，人们常常拿武器的性能来划分代差。光战斗机这一块，就已经达到了第五代。

从最初的螺旋桨活塞式飞机到如今的全天候喷气式隐身战机，无一不在刷新着人们的认知。

然而外行看热闹，内行看门道。从专业人士的角度来看，飞机的“心脏”部分才是最关键，也是最难突破的，任何一种武器的更新或者速度的提升其实根本算不上什么。

我们不必为美国人的优越感所自卑，因为我国本来就起步较晚，又走了几十年的弯路，国内底子的落后确实一时半会很难解决。

在科技发展日新月异的时代，30年的差距听起来确实时间很长。但是要知道如果按照性能以“代”进行划分，那么我国和美国的差距就大大缩短了。

F119是一款性能卓越的涡轮发动机，长期以来被安装在美国各种性能先进的战机上。

表面上看这些战机长相各异，应用的领域不同，但是他们都有一颗同样的“心脏”。

经过30年的发展，美国早已从F119和其外设的搭配中找到了最均衡的比例，所以这款性能优异，技术成熟的发动机至今仍然活跃在各款飞机之中。

但是美国也没有停步，他们一直在往前发展，不过这种发展向来都不是一帆风顺的，也可能会走背路。

有些新研发出来的发动机可能在某一领域突出，但是真等应用到飞机上之后，就会出现心脏和体型不对等的境遇。

因为发动机的研发难度要远超其他领域，所以美国建立的一套比较方案，会不停的拿现有的外设以排列组合的方式往“心脏”上套，然后再拿出去做飞行试验。

这不是一朝一夕能够完成的事情，但却是非常琐碎的的流程，它不仅要消耗大量的人力和财力，更有可能彻底失败。

正因为难度较大，所以科学家们的探索精神才会被社会的各个阶层所尊崇。

我国的喷15既然已经达到了F119的水平，也就意味着它能够被安装到更加先进的战机中去发挥作用，这样两国飞机性能的差距就不到30年了。

当美国新一代成熟的发动机还在路上的时候，我们国家也在一刻不停的进行研究。

成功比的不是速度，而是能够对未来进行可持续发展的成果。

我国之前走过不少的弯路，但是这种弯路也是一种知耻而后勇的经验，它会不断地鞭策着我们国家的科学家和决策者们该如何面对未来发生的困难和问题，以一种更加成熟的心态谋求新的发展。