100%赚10%的收益，与50%赚100%、也有可能亏光。选哪个？玩左轮手枪生死局，8发子弹，1个亿，活着的人平分。玩不玩？坚持规律饮食、适量运动，留在场内，还是透支身体（甚至不可逆的），也要去搏一搏。选哪条路走？
如果此时发生紧急情况需要转向，你根本操作不过来，但语音控制就可以避免，仍然是两只手把控制方向盘。再比如主动刹车功能，你在开车时，由于某种原因没有看清楚前方的行人或者车辆，依然在正常行驶，如果你的车没有主动刹车功能，直接就撞上了。但如果有主动刹车功能，电脑系统能帮你把车刹住，避免发生事故，哪个更安全？还有车道偏离预警，在高速上开车时，假如你已经疲劳开始犯困了，闭眼了2秒钟，方向偏离道路，如果没有车道偏离预警，发展下去可能就会撞击高速护栏。
无常的是你永远不知道下一刻会发生什么，即使你做出了完全的准备，依旧无法躲过命运的无常。有常的是你所面临的每一刻，每一个当下都是悲喜的轮回与交错。所谓修行，修的就是一种平和的情绪，不是无喜无悲，而是能够快速地忘掉当下的喜悲，让情绪迅速回归平静。 这是时间最为普通的一条规律，任你是谁也改变不得。如同风头正近的小米。习惯了媒体高光的造车新星，却也在近几日接受了最为严格的舆情凝视。 事情源于2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在安徽铜陵高速上遭遇严重事故，车辆起火后严重损毁，最令人痛心的是，三位奔赴安徽考试的在校大学生就此殒命。
在汽车快速更新迭代、新技术快速商用化的背景下，汽车相关安全标准和监管法规却更新缓慢，很难在源头上让汽车的新技术满足广大用户对汽车安全这一基础要素的要求。隐藏式门把手不是罪，它因为能降低汽车能耗而快速普及，如今它却被当作罪魁祸首！
但央视网提到，电池起火比汽油起火更难扑灭，复燃率高。并且由于电车近几年才兴起，人们对处理新能源车应急事故缺乏经验，厂商应该在这方面多提示、指导客户。
专家称，目前智能驾驶仍存在一些缺陷，如智驾的整套控制系统在突发状况下，并不能由驾驶员顺利控制，很多车主把辅助驾驶当作完全自动驾驶，甚至在高速上放开方向盘，这是非常危险的。
对于智驾是否合格，专家认为不仅要看智能系统能否把车开得很好，更要看智驾怎么处理突发事件。如果频繁出现新能源车事故，大家对智驾的信心会严重挫伤。
目前该事件还在进一步调查中，到底由谁负责？如果赔偿？处理结果还没出来，我们一起耐心等待。
车辆碰撞后的起火以及车门锁死问题，更是让车内人员失去了最后的生存希望。起火原因或许与撞击的剧烈程度有关，但车门锁死无法逃生，实在难以让人接受。在汽车设计和制造中，安全冗余系统至关重要，要确保在各种极端情况下，车内人员都有逃生的可能。如果连最基本的生命保障都无法做到，再先进的科技配置又有何用？小米公司迅速成立专项工作小组调查，体现了应有的态度，但这起事故带来的伤痛和教训，远不止一份调查结果能抚平。整个汽车行业都应借此深刻反思，无论是传统车企还是新势力，在追求技术创新、功能升级的同时，必须将安全放在首位。要加大对安全技术的研发投入，不断完善智能辅助驾驶系统，提高其可靠性和稳定性；要优化车辆的安全设计，确保在碰撞、起火等危险情况下，车内人员的生命安全。
不过，更应该关注的是，相较于智驾级别，更应该聚焦安全。在介绍华为乾崑智驾时，靳玉志也特意强调“安全”两个字。他表示，华为乾崑智驾的CAS 3.0全向防碰撞系统和eAES功能，已帮助用户避免了超200万次碰撞。而在比亚迪智能化战略发布会上，王传福同样表示出对于安全的重视。他说，“智驾天生就是为了安全。”因此，无论是基础智驾还是高阶智驾，车企在打造智驾技术的时候，更应该重视安全冗余、用户权益与法律边界，否则“全民智驾”将沦为一场危险的实验。
