这两年，估计大家让各路新能源车给晃花了眼睛，插混、纯电、增程全面开花，不用从技术特征、产品实用等几个维度来看，插混技术被公认为目前最好的新能源技术，纯电车在实际续航上还存在技术短板、增程动力也可以认为是减配的插混技术。

说到插混技术，大家首先想到的应该是比亚迪，它已经推出了多款插混轿车和SUV，产品表现和销量都值得认可，但它一定就是最好的混动技术吗？带着这样的疑问，本田英仕派PHEV车主“约架”了比亚迪汉DM-i车主，我们从用户角度的对比，来看看这两款车谁更强！

说车先说价格，不然存在降维打击的嫌疑。本田英仕派PHEV目前2款在售车型，指导价格为22.98-25.88万元，2024款比亚迪汉DM-i目前有6款在售车型，指导价格为16.98-25.98万元。这次参与对比的本田英仕派智尊版，售价22.98万元，目前市场层面有3万元左右的优惠；比亚迪汉DM-i 荣耀版 121KM 尊享型售价19.98万元，目前没有优惠，2款车的实际落地价格相差不大。

本次对比两个方面，第一个是续航能力、第二个是高速性能。两款车在山东省淄博市张店区傅家镇建业城市花园特来电充电站始发，中途结伴而行，终点城市是辽宁省沈阳市，但实际终点并不在一个地点，原因我们后面说。

实际续航对比：

出发之前，我们先看看两款车满油满电的表显续航里程。本田英仕派PHEV表显纯电续航里程为80KM，混动续航里程为625KM，总续航里程为705KM。比亚迪汉DM-i表显纯电续航里程为121KM，综合续航里程为1080KM。从表显来对比，汉DM-i要多出375KM。

现在出发，本田英仕派PHEV油电耗空之后，抛瞄在了辽宁省沈阳市法库县包家屯中石油张家堡加油站，总行程为1088.3公里，加油42.9升，综合油耗为3.94L/100KM。

比亚迪DM-i油电耗空之后，抛瞄在了辽宁省沈阳市新民市于家石加油站，总行程为1012公里，加油50.07升，综合油耗为4.94L/100KM。最终的结果就很明显，本田英仕派PHEV多行驶了76.3KM，综合油耗低了1L/100KM，在实际表现上更加节能省油。

高速性能表现：

在本轮对比中，本田英仕派PHEV的实测零百加速时间为7.54秒；比亚迪汉DM-i的实测加速时间为8.03秒（厂家数据为7.9秒）。在时速100KM之内，本田英仕派PHEV的加速能力更好，而时速超过120KM之后，本田英仕派PHEV的继加速能力也更好。

两款车都采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂的底盘结构，在高速行驶状态下，本田英仕派PHEV的车身姿态更加稳健，高速换道的轨迹更为干脆流畅。比亚迪汉DM-i的悬挂舒适性有余，但支撑力有待提升，话说，它的四连杆后悬挂确实需要进行升级优化。

总结：

本田英仕派PHEV之所以有更好的续航和性能表现，首先在于它的i-MMD混动技术在研发方向上，其实和比亚迪DM技术是基本一致的，包括三电系统、热管理系统等等，严格来说，两个车企都达到了混动技术的一流水平。

而产生差距的根本原因就在于发动机，插混动力系统还是高度依赖发动机，在这个领域内，本田的发动机技术已经达到了成熟完整的水平，英仕派PHEV搭载的2.0L阿特金森循环发动机，在实际表现上也有很高的国际声誉；比亚迪虽然在停产燃油车之后，加强了混动发动机的研发投入，但在底层技术逻辑的积累上其实还不算深厚。在混动技术高度雷同，发动机就决定了两款车的实际高下之别。

同时，本田属于日系车里的运动品牌，本身既重视底盘的运动化支撑力、也要兼顾家用化舒适性，在超过60年的技术积累下，底盘质感也达到了同级别一流水平。而比亚迪的机械底盘调校技术，目前来看整体还有很大的进步空间，这也是造成两款车高速性能有明显差距的原因之一。

写在最后：如果从行业整体角度来看，不管是本田英仕派PHEV、还是比亚迪汉DM-i，都是值得认可的优秀插混轿车；但是从消费者的角度出发，一样的预算，肯定要选技术更加成熟稳定、更节能和更具性能的车型，所以今天参考了车主实测之后，这一票投给本田英仕派PHEV。