车主必读2月24日北京报道（作者：宫涛）23日晚间， 欧拉品牌CEO董玉东在欧拉 ORA App 发文，解释“欧拉品牌2月14日向终端传递了黑猫、白猫停止接单的通知”的来龙去脉，表示“黑、白猫停止接单有两大原因”，一是由于原材料涨价导致的大额亏损，二是缺芯少电导致的待交付订单的积累，并承诺已有订单会继续交付，已有车主的售后将继续保障。

下图是董玉东发文的详细信息：

《车主必读》就此事采访了董玉东，他坦率承认2月14日（农历正月十四日）向终端传达“黑白猫停止接单”的信息，并谈到，这一决定思考和讨论了很久，春节假期里，欧拉各团队已经开始工作，并积极寻求各车型的发展策略。

“原材料大幅上涨”包括芯片和电池系统，2022年汽车电池的各种原材料上涨达到100~500%区间，而在A00级小车里，电池系统的成本都占到30%以上甚至更高，最上游的原材料上涨，带动电池成本上涨，并大幅拉高了纯电车的生产成本。

欧拉品牌CEO 董玉东

业界周知，长城汽车集团在汽车生产的零部件协同方面，其成本管理一向是业界领先水平。董玉东表示，即便以长城的成本管理，都很难再找到成本下降的空间了，其它企业的A00级小车，其亏损情况很可能比欧拉黑白猫更大。

2021年末，电动车企业全线涨价，包括埃安涨价4000~14000元，小鹏涨价4300~5900元，比亚迪大年初二涨价1000~7000元，特斯拉Modle3涨价3万元等，五菱、一汽大众、哪吒……市场主流品牌纷纷涨价，一方面是国补退坡，更核心的原因都是原材料涨价导致。

欧拉猫系列（黑猫、白猫、好猫等）上市以来，以其特别的时尚造型，更成熟和领先的智能科技体验，在纯电车中形成显著区割，与低价格、低续航、低性能、低安全性的“四低纯电车”形成鲜明对比，吸引了大批的年轻女性用户，形成了独特的“欧拉现象”。

欧拉白猫

为了应对原材料价格上涨，董玉东表示，作为企业方，各个公司能采用的方式就这么几种：要么接受亏损，把亏损走量作为战略决策，从别的地方补回来，例如融资、上市、赚积分等，要么涨价，多家企业已经这么干了，要么降配置，例如降续航，减配置减成本等，也有企业这么做。欧拉作为独立运营的精品纯电车品牌， 这几条路都不适合。A00纯电车企业走亏钱赚吆喝路线、降配低质路线，可能可以延缓一时的问题，但都不是长久之计。他表示，“黑白猫停止接单，不是停产，我们正在积极寻求解决方法。”

对于欧拉已下订车主关心的问题，董玉东公开承诺两件事，第一，会积极寻求原材料，争取最大资源，快速实现已有订单的交付。第二，欧拉品牌是团队和用户共同建立起来，欧拉和长城汽车都有能力保障所有车型车主的售后服务，将对用户负责到底。

欧拉黑猫

《车主必读》通过社群采访了欧拉黑猫的已下订用户，她表示密切关注此事的后续影响，并继续等待订单的交付。

据乘联会消息，2021年A00级轿车的总销量约为89.9万辆，同比增长199.6%，其中A00级纯电轿车的效率约为 89.85万辆，基本全面替代燃油车。 销量最高的车型分别是 五菱宏光MINIEV、奇瑞eQ、奔奔EV，欧拉黑猫等，其中五菱宏光MINIEV销量39.55万辆，占比44%，属于绝对领先。

五菱宏光MINIEV 售价3万元左右，续航170KM。

奇瑞eQ售价2万元左右，续航150公里。

奔奔EV售价3~5万，续航 200公里。

欧拉黑猫

欧拉黑猫售价6.98~8.48万元，续航301~401公里（不同版本）。

可以明显看出，A00市场已极度分化，对精品品牌形成了“劣币驱除良币”的效应。董玉东表示，欧拉品牌作为“更爱女人的汽车品牌”，不希望在低端市场里纠缠，不希望为女性用户提供低端的产品，而是为用户提供更好体验、更好场景的精品产品，2022年欧拉品牌将陆续上市的芭蕾猫、闪电猫、朋克猫等新成员的价格均在15~20万及20万以上。欧拉作为“创新品类”，要去满足用户的个性化需求。黑猫白猫作为欧拉精品小车的代表，当前阶段由于原材料上涨、低端市场竞争等外部影响，而采取临时的“停接订单”措施，后续在时机许可时，仍可能以某种方式继续。

《车主必读》将继续关注欧拉品牌后续发展。

（作者：宫涛 编辑：曹邯月）