阿斯顿马丁Valhalla是一款不同寻常的马丁，这个英国品牌打造的跑车通常以优雅和经典著称，而Valhalla更注重加速、操控、声浪，甚至上街的拉风程度，这也是品牌首款大规模量产的中置发动机跑车，同时是品牌首款插电混动车型，新车都有哪些突破之处？下面我们来详细分析。

上街拉风吗？

对于超跑的玩家来说，颜值和回头率始终是首位，阿斯顿马丁作为一个GT跑车品牌，如何在保持品牌辨识度的同时带来视觉冲击力，这给了设计师一道难题。

Valhalla采用了宽扁的车身比例，整车就像趴在地上，这与高耸的GT跑车形成鲜明对比。同时Valhalla更注重空气动力学，造型为空动服务，车头是一个巨大的马丁嘴，来到车侧，可以看到车门带有转向叶片，气流从前轮拱流出，通过侧面的管道，冷却V8发动机的机油和变速箱油。

F1风格的车顶通风管矗立在光滑的车顶上，就像一个大烟囱，可将空气引导至多个位置，包括两个发动机进气通道、空对空中冷器和发动机舱冷却管道。车顶进气口两侧是翼状开启面板，可通往发动机的燃油、机油和冷却液加注口以及插电式混合动力电池的充电端口。这些冷却结构让车辆看上去更拉风，毕竟车顶进气的跑车并不多见。

汽车尾部由两个大型文丘里隧道组成，可加速汽车底部的气流并产生下压力，让尾部更具视觉冲击力，同时产生下压力，在竞赛模式下，尾部隐藏的尾翼可以向上延伸 255 毫米，电子系统会调整尾翼的角度，这样高耸的尾翼，上路注定引人注目。

全新V8声浪怎么样？

超跑的声浪也是重点，随着电动车的普及，一些大排量发动机的咆哮声渐渐远离了大众，作为一台超跑，没有声浪就是缺乏灵魂。四排气系统包括一对顶部排气尾管，可以提升视觉和听觉效果，另外还有一对低位安装的尾管，位于车身底部文丘里管两侧。轻型排气系统优化了废气流动，塑造了Valhalla独特的声浪，低位安装的尾管由主动阀控制，市区驾驶可以关闭阀门，而到了山间或者赛道，开启竞赛模式，声浪彻底释放。

V8发动机驱动后轴。与阿斯顿马丁Vantage、DB12和DBX707 中的 V8 不同，Valhalla用了一台新发动机，采用干式油底壳润滑系统，高速过弯，也可以保持正常的润滑。另一个显著的区别是平面曲轴，曲柄销以180度偏移对齐。

相比AMG为阿斯顿马丁提供的十字曲轴发动机，新款V8少了“煮水声”，点火时在气缸组之间交替，消除了残留气体问题。所有气缸的燃烧更加均匀，带来更高的转速，新的凸轮轴和新的排气歧管进一步改善了气体交换。让发动机有了更高昂的声浪，但缺乏一丝独特感。

加速快吗？

Valhalla的插电式混动系统由一台V8发动机和三个电机组成，其中4.0T的双涡轮增压V8发动机驱动后驱，功率达到828马力，与一台安装在8速双离合变速箱中的电机配合，也就是后轴由V8+电机驱动，前轴有另外两台电机，驱动前轮，功率为251马力，中间没有传统的传动轴。

整套系统的综合功率达到1079马力，峰值扭矩1100Nm，全新的8速DCT变速箱动力损失小，换挡速度快，百公里加速仅需2.5秒，车速可达350km/h（电子限制）。

操控感受如何？

Valhalla采用碳纤维单体壳底盘来减重，铝制副车架安装在前部和后部。前端采用F1风格的推杆悬架，配有内置弹簧和减震器。通过将减震器移到内侧，降低了轮拱内的气压，从设计和安装的角度来看，内侧减震器系统使A柱前方的车身表面更低，为前轴电机和前散热器提供了更大的空间，同时推杆悬挂的调校范围更大。

后部采用五连杆悬架，前后均安装了 Bilstein DTX自适应减震器，新车有多种驾驶模式，Sport 和Sport+模式可提供精细的车身控制，开起来更有驾驶乐趣，而Race竞赛模式将前后翼升起来，带来600kg的空气下压力，充分利用Valhalla的主动空气动力学套件，增加过弯速度，赛道是这款车可以发挥的场地。

选车侦探观点：阿斯顿马丁进入了一个新的领域，首次大规模量产中置超跑，从优雅的GT车型摇身一变，成为“张扬”的超跑，高转速V8+三电机，2.5秒破百，缺点则是少了阿斯顿马丁V8独特的“煮水声”，这款车也有安静的一面，插混动力系统带了14km的纯电续航。大家觉得阿斯顿马丁打造的超跑怎么样？欢迎讨论。