奇瑞iCAR V23是一款方盒子纯电SUV，当方盒子的高风阻遇上10万级纯电车型的小电池，就会发生奇妙的化学反应，大部分潜在用户冲着颜值而来，但在看到入门款车型的配置后犹豫不决，那么9.98万能买到什么？续航和充电速度怎么样？入门车型的配置如何？下面我们来详细分析。
颜值如何？
iCAR V23是奇瑞与智米科技共同打造的车型，基于纯电结构打造，在造型创作方面有较高的自由度，智米科技曾经为小米设计一部分小家电，比如变频空调、落地扇、智能马桶盖、加湿器、电暖器，简洁的设计和高颜值是这家公司所追求的，正如创始人苏峻所说，更高的颜值可以让产品溢价，用时保持竞争力，这一点在年轻用户中更为明显，看到产品的第一眼至关重要。
所以即使是入门款的V23，也使用了19英寸的大饼轮毂，以及前后255mm的宽胎，如果一款车采用大体格“小脚丫”的设计，就会严重影响观感，这是入门款车型减配严重的区域，比如展示的高配车用20英寸轮毂，入门款用17英寸轮毂，视觉效果区别明显，比如宝骏悦也PLUS就采用小轮毂和窄胎，同样有方盒子造型，但缺少硬派气息，没有得到大家的认可。在车灯设计等部分，入门款也标配了LED，效果与高配车一致。
续航怎么样？
入门款的磷酸铁锂电池容量为47.28度，由国轩高科提供，这个电池的容量并不小，比比亚迪元UP的活力版电池（45.12度，9.98万）更大，但在续航方面却足足少了100公里，奇瑞iCAR V23的CLTC工信部续航为301公里，而同样价格的元UP续航为401公里。
301公里的车型在10万价位中显然诚意不足，造型设计、正面迎风面积大、缺少风阻优化、电机效率和宽胎（增加摩擦力）等一系列原因造成了高电耗的现象，实际用车来说，如果冬季续航只有200公里不到，实用性要打一个问号。
当然入门款标配了快充，充电时间为半小时，和高配车型保持一致。
开起来怎么样？
V23入门款采用单电机后驱，电机功率为136马力，峰值扭矩为180Nm，对于紧凑型SUV来说足够，但由于高风阻设计，标定的车速只能达到140km/h，上了高速后段乏力，而像元UP，同价位的车型车速可以达到160km/h。
前麦弗逊后多连杆独立悬挂结构属于全系的标准配置，同时标配了雪地模式，减少电机扭矩突然爆发带来的抓地力缺失。
空间怎么样？
V23车长4220mm，车宽1915mm，轴距2735mm，车身长度较短，但采用了长轴距设计，第二排座椅靠后，腿部空间大，轴距与比亚迪的元UP长，但车身长度短了90mm，这意味着座椅积压了储物空间，更小的后备箱（234L）无法容纳全车人行李，或者露营装备，对于出去野的硬派SUV来说，是一个缺陷。234L的容积比常见的轿车还要小，比如同样9.88万的吉利银河L6轿车，后备箱容积是454L。
同时由于宽轮眉的设计，真正能利用的车舱横向空间并不多，后排虽然是三座布局，但采用双座的造型设计，坐两位成年人更合适。
辅助驾驶怎么样？
在没有公布具体配置的阶段，V23宣称使用了地平线J3+TDA4芯片的组合，达成L2级驾驶辅助，但从正式公布的车型配置来看，入门款仅有1个摄像头和8个超声波雷达，标配定速巡航和倒车影像，没有360度全景，也无法选装。
当然360度全景、自适应巡航等是全系没有的配置，即使高配也要选装，这在新能源车型中并不多见。比如比亚迪元UP，同样9.98万就可以拥有360度全景和透明底盘，而燃油车中，同属硬派造型的2025款吉利牛仔，9.59万的高配就标配了L2级驾驶辅助，新能源被燃油车超越。
选车侦探观点：奇瑞iCAR V23凭借颜值成功出圈，在造型“圆滑”的纯电车型中脱颖而出，其价格也下探到10万以内，但在这样的定价下，续航严重缩水，只有301km，同时后备箱空间小，座舱内横向空间小，基础的辅助驾驶功能缺乏，也是让许多潜在用户犹豫的原因。大家觉得奇瑞iCAR这波有诚意吗？欢迎讨论。
